8月6日，记者从上海申通地铁获悉，为满足不同乘客对于车厢温度的需求，上海地铁将从8月8日起，同步在11条轨交线路上试行“分区调温”。“分区调温”指的是按照车厢温度的不同，将列车分为“弱冷”车厢、“强冷”车厢和“普通车厢”三种温区，进行分开控温。（8月6日 澎湃新闻）

作为公共空间，地铁车厢温度是“众口难调”，一直以来，民众热议颇多：有的乘客说空调温度太高了，一点舒服的感觉都没有；有的乘客说太冷了，加一件衣服还是很冷；有的表示温度正好，不要再调节。如今，上海通过“分区调温”的方式，直击民众出行痛点，想民之所想，急民之所急，体现出服务的周到和人性化，也让出行更有“温度”。

上海并非是第一个推出地铁车厢“分区调温”的城市。此前，北京、深圳、长沙，都曾实行过地铁车厢温度分区调控，推出“强冷”和“弱冷”车厢。此次上海跟进此番措施，意味着有着超两千万人居住和生活的上海，不仅注重经济发展，同时也强调人文关怀。把“坐地铁”这件“民生小事”办好，也正是“为群众办实事”的体现。

上海作为国际化大都市和著名的旅游打卡地，一直以来享誉盛名。要知道，欲戴皇冠，必承其重，上海应对其公共管理、政策制度、生活服务等提出更高的要求，而地铁作为城市的“名片”，“分区调温”的实行，不仅体现出一个国际化大都市该有的政策关怀和城市管理的亲民性，也体现出上海的责任和担当，为城市形象建设增加一道“亮丽的风景线”。

当然，措施的实行，不能停留在“顶层设计”层面，要考虑实际情况。由于上海地铁不少线路的列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中，在不同条件下，环境温度将动态变化。此外，列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化和长短途乘客体感差异等多种因素的影响。因此，车厢内空调温度并非一直处于恒定状态，“分区调温”服务落实起来可能并不理想，这就要求温控设备以及地铁车厢空调配套设施必须同步跟上。

另外，还需要充分考虑社会民众的体验感和可行性。例如，有的乘客表示：“早晚高峰，能挤上地铁就不错了，根本顾不上考虑车厢温度。”还有乘客认为：“地铁车厢是互联互通的，强冷车厢和弱冷车厢的设置并无太大意义，更何况地铁本就‘微风习习’，就算不开空调，在人比较少的时候，也会感觉很冷。”因此，从现实生活来看，上海意图试行“分区调温”的地铁车厢服务，还需做好统筹兼顾，落实具体，循序渐进地推进城市管理服务科学化、智能化和亲民化。

目前来看，上海地铁运营方还需持续改进相关设备，结合实际，尽最大努力确保车厢温度满足广大乘客需求，真正实现地铁车厢“分区调温”服务有爱且有效，让城市出行更有“温度”。

文/陈海明（西南政法大学）