继6号线试行强冷、弱冷车厢分区设置后，从8月5日首班车起，北京地铁在2号线、13号线车厢试行强冷、弱冷分区设置。截至目前，北京地铁已经有三条线路采用了这种“同车不同温”的人性化的空调开放模式。（8月6日《新京报》）

大凡乘坐过地铁、高铁的人都知道，每到炎炎夏日之时，车厢内的温度就会被设定在26℃。这个温度既是人体感觉最舒适的温度，也是国家标准。因而无论是地铁、高铁、汽车的车厢里也好，还是商场、酒吧里也罢，26℃几乎成了一个约定俗成的“标准室温”。

但大家也知道，人有老人和青年之分，也有强壮和羸弱之分，对于温度，各人有各人的适应度，也许青年人觉得车厢里设定26℃的温度还是“太高了”，而对于老年人而言，却觉得26℃那是“太低了”。对于这样的“分歧”，铁路运营部门往往采取“一刀切”的办法，既不管温度“太高”，也不管温度“太低”，干脆26℃“一设了之”。

此次，北京地铁继6号线之后，又在地铁2号线和13号线推出“同车不同温”举措，在地铁车厢里设“强冷区”和“弱冷区”，让“怕热的”和“怕冷的”乘客都有了自己想要的“好去处”，这无疑是一种人性化的服务模式。

但笔者想问一句：地铁可以做到“同车不同温”，高铁为何不效仿呢?

其实，在公共场所或公共区域设定“不同温度”，的确有一定的“难度”，比如商场里，区域那么大，要想设定不同温度，几乎“不可能”。再比如公共汽车里，空间那么小，要想设定不同温度，显然“不现实”。

但笔者在想，是否在可操作的列车上采取“不同温”的举措呢？列车和地铁同属于车厢式交通工具，既然地铁上可以设定“同车不同温”，那么列车上不也完全可以设定“同车不同温”吗？

也许有人说，列车购票方式与地铁不同，地铁凭票可以随意上任何一节车厢，而列车上是定车厢定座位购票的。此理由乍一听似乎很有道理，但笔者以为，这不是拒绝“同车不同温”的“充分”理由。

其实，列车实行“同车不同温”并非难事。只要事先注明哪些车厢是“强冷区”，哪些车厢是“弱冷区”，并设定不同的车厢票，那么，乘客在购票时就可根据自身的“适温感”自由选择“车厢”。如此，“同车不同温”之举，既可满足不同乘客的需求，又能赢得广大乘客的好评，岂不是一种双赢之举?

“服务永远在路上。”但愿各地各公共服务行业，多些人性化的服务理念，多些“乘客至上”的尊重，让广大乘客在感受车厢里“同车不同温”的“清凉”和“舒适”的同时，也让广大乘客的“心”感受更多的“清凉”和“舒适”。

文/叶金福