红网长沙5月28日讯（潇湘晨报记者 覃剑）一度电可以做什么？可以让700瓦的电饭锅运转约1.5小时，可以让300瓦的洗衣机运转约3小时……
　　
　　湖南大学一些热心创新的学生研制的一台节能电动车，这一度电可以让该车行驶约250公里。5月26日晚上9点多，这群学生将该车打包，寄往马来西亚，备战2013年的壳牌生态马拉松大赛。
　　
　　节能车性能有点像快艇，最快可开40迈
　　
　　该车长2.85米，宽0.8米，高0.7米，净重50千克。车身为白色，三轮，外观呈水滴形，看起来有点像快艇。车头略大、车尾小，三个车轮，都是自行车轮，前面两个、后面一个；弧形车门安装在车顶，驾驶室内仅够一人容身，驾驶员需躺在车内。车身矮、底盘低，几乎贴着地面。
　　
　　研制该“节能车”的是湖南大学的潇湘之鹰节能赛车队，据车队负责技术统筹的达兴鹏介绍，车内还装有两个小型反光镜，车前方的玻璃也相对较宽，车内前方视野约达60度，后方的情况可清晰观察。
　　
　　达兴鹏说，从2007年车队成立以来，一直从事节能车的研制，并在国内多场比赛中获得过不错的成绩。
　　
　　对于即将到来的壳牌生态马拉松大赛，他表示信心十足。“这是一次节能比赛，给固定的电量，看哪辆车行驶的距离更远。”达兴鹏说，他们经过了多次测定，该车在节能上有着不错的成绩，每一度电能行驶约250公里，最高时速可达40迈。
　　
　　节能原理 减少运行阻力，增加能量转换
　　
　　“从材料选择，到车身设计，再到每个零件间的磨合，都很有讲究。”达兴鹏说，为了减少车辆阻力就必须减少车辆质量，减少车辆滚动阻力系数、风阻系数、迎风面积。
　　
　　他们从车身形状和质量入手，进行了长达半年的改良、测算。具体来说，车身采用的是质量较低的碳纤维材料，车架采用轻质高强度铝材，传动部件、转向部件及制动部件在满足安全及功能要求的前提下尽量简单。
　　
　　达兴鹏说：“为了减少上坡的阻力，重心的设置也很重要。”这也是为何该车看起来像贴地行驶的原因。据他介绍，该车采取“隐藏式”设计，将三个轮子都包在了车身里面，为的就是降低车的重心，减小阻力。
　　
　　“除了这些，增加能量转换效率也很重要。”达兴鹏说，这一点主要体现在各个零部件直接的磨合，如何让车的运行效率达到最高。虽然车已经被打包寄出，但他们还在进行一些理论测算。他说，根据电动机在不同工作状况下的效率，估测测试车辆在运行过程中的受力状态，选择合适的传动方案，使得电动机工作在效率最高的工作状态。
　　
　　指导老师 认可学生，人们的节能意识应增强
　　
　　一度电能行驶约250公里，虽然学生们提供了其实验报告佐证，但仍让人有些难以置信。为此，记者采访了湖南大学机械与运载工程学院能源与动力工程系副主任谭理刚副教授。
　　
　　身为潇湘之鹰节能赛车队的指导老师，他认可学生的测算：“测算的条件有限，但大体还是可信的。”据他介绍，该车队在2012年一次全国性比赛中，已经达到一度电行驶二百多公里的成绩。
　　
　　谭理刚说：“经过这么久的研究、改良，虽然不能肯定每一次都能达到250公里的成绩，但也差不了太远。”他表示，目前全世界最高的水平已经达到了一度电行驶三百多公里。
　　
　　谭理刚表示，这样的比赛更重要的是增强人们的节能意识，虽然将这种情况在现实行车中实现几乎不太可能，但节能仍是一种科研方向。
　　
    花絮
　　
　　花3.5万打包寄出国比赛 差点不能过海关
　　
　　谈及研制的过程，车队的队员们只想到了“枯燥”。不过看着车子即将被送到国外参赛，他们的心里乐滋滋的。就在参赛车打包之前，还发生了一个小插曲。
　　
　　“差点寄不到国外了。”达兴鹏说，他们在备战之前做了很多工作：选择质量较轻、身手敏捷的女车手；对于赴赛队员的外语培训；还有一系列的理论测算……但他们仍旧忽视了一个问题——海关条件。
　　
　　达兴鹏说，他们此前在车内有4个鸡蛋大小的木质零件。“当时也是为了减轻重量，但木头却是不能过关的。”想到这一点，他们将包裹拆开，临时将零件换成了铝材料。看着车被打包上车，达兴鹏显得有些忐忑，“希望能安全到达。”