京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工全部顺利完成。

红网时刻新闻7月20日讯（记者 任洁 通讯员 孙庆 李蔚佳 姜羿宇 欧涵毅）7月20日，记者从国铁广州局获悉，历时42天连续攻坚的京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工全部顺利完成。这是京广高铁首次连续桥梁支座更换施工，有效提升了桥梁结构安全性能，筑牢高铁通行安全根基。

株洲西湘江特大桥全长1763.86米，为连续梁结构，自2009年投运以来，长期承担京广高铁繁忙通行任务。为消除桥梁长期运营产生的设备损耗隐患，国铁广州局长沙高铁工务段对该桥开展全方位专项勘查，科学编制大修方案，经行业专家评审论证后，最终敲定支座更换施工计划。

本次施工难度极高：大桥主跨湘江，桥墩坐落于水域之中，作业空间狭小、江域水文环境复杂；单组支座承重超6300吨，安装定位需达到毫米级精度，其中零损伤、零偏移拆解老旧支座是核心技术难点，对施工技术与现场组织提出严苛要求。

施工采用“桥梁微顶起、临时支座过渡、新支座置换、分步复位”核心工艺，最大限度保障施工期桥梁结构稳定。长沙高铁工务段桥隧科工程师杨伟刚介绍，桥梁顶升原理虽不复杂，但精细化标准极高。本次总顶升量仅10毫米，因桥梁为刚性结构，团队分5次完成顶升，单次顶升高度仅2毫米，速度严格控制在2毫米/分钟，全程平稳匀速、位移肉眼难察；同时在桥面、桥底及箱梁内部布设多组应力应变监测设备，对顶升过程实行动态管控。施工期间湖南持续降雨，作业条件恶劣，全体人员昼夜坚守、全程未停工。

国铁广州局长沙高铁工务段副段长宋赞兵表示，本次施工是京广高铁首次完成此类桥梁核心设备大修，既保障了干线安全运营，也在极限条件下积累了高铁大型桥梁支座精细化大修的实战经验，为同类维修工程提供了可复制的技术范本与施工参考。