李庆丰正在接受记者采访。

红网时刻记者 张兴莎 通讯员 唐怀承 郴州报道

7月28日下午，在湖南最南的火车小站白石渡，广州集团衡阳工务段的李庆丰正在向记者介绍铁路钢轨打磨技巧。你可能会问，不就是打磨钢轨吗？能有什么创新？这在一位铁路匠人的心中，还真不是简单事，他曾经一战成名！

2001年12月，李庆丰退伍后被分配到郴州成为一名电焊工。二十年时间里，李庆丰记录的学习和技术笔记多达40本，总字数超75万字。

李庆丰有个习惯，凡事习惯多思考一分。

2017年3月，综合维修二车间打磨工区成立，主要负责京广线郴州片区线岔设备打磨工作。

细心的李庆丰注意到，工区现有两种打磨机，一种是MV3钢轨精磨机，打磨效果好、速度快，但是机器笨重、价格昂贵。另一种是MP12仿型打磨机，价格便宜、操作轻巧，缺点是稳定性差、打磨效果不理想。

“我们主要用的是MP12仿型打磨机，费时费力且效率相对较低。”李庆丰此时萌生了一个想法，改进MP12仿型打磨机，使之具有MV3钢轨精磨机相同的功能。

说干就干，他精心设计图纸，收集材料，找人加工零件，同时对走行轮进行安装焊接。经过不断的设计、试用、改进。

2017年年底，李庆丰还真就干成了！完成了仿型打磨机稳定转向轮的定型，并向全段推广。

这一创新改进，不仅增强了MP12仿型打磨机的稳定性，使其在性能上达到了与MV3钢轨精磨机相同的作业效果，还节约了采购成本，老设备有了新用途。

 李庆丰工作状态。

刻苦钻研，积极创新，也是李庆丰的习惯！

“钢轨轨面修的重点和难点在于低塌焊缝的修理性打磨，要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕，就必须炼就一双‘火眼金睛’，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要认真对待。”说到打磨工作的难点，李庆丰娓娓道来。

打磨工区成立以来，一直面临钢轨轨面低塌焊缝打磨质量不高的问题。为了提高低塌焊缝打磨质量，他曾组织党支部成员成立了钢轨打磨品牌创建小组。

2018年6月，李庆丰提出低塌焊缝行车面Z字型打磨法。7月，小组成员在该理论基础上总结出“钢轨焊缝四步打磨法”，并在全车间推广。

经过不断成功地实践，这套使钢轨低塌焊缝的打磨质量得到全面提高的打磨法，被正式命名为“李庆丰焊缝美容法”。

2019年以来，随着新型60N钢轨陆续投入使用，李庆丰发现新型60N钢轨头部廓形与现有的60钢轨廓形有明显不同，在使用“李庆丰焊缝美容法”打磨新型60N钢轨时，始终达不到理想的效果。

经过反复查阅资料，他再次经过改良余尝试，李庆丰又总结出新型60N钢轨廓形5步打磨法。

2020年8月，李庆丰被抽调到广铁集团参加全国铁道行业技术比武集训队。当李庆丰拿出廓形模板对打磨后的廓形进行现场测量时，密贴度高达100%，全场为之震惊！

其实，关于李庆丰的故事还有很多！

但就是这个对待工作脚踏实地，充满工匠精神的一线职工李庆丰，先后斩获国铁集团火车头奖章、广州局集团有限公司技术能手、优秀工班长等荣誉称号，他被大家称为京广线上的“守护神”！