等公交时间没谱？“要不一辆没有，要不一来来一串”……这些问题将逐步得到改善或者解决。11月2日，记者从北京公交集团调度指挥中心获悉，北京公交将在去年试点98条准点公交的基础上，今年再增加100条“准点”公交。一般来说，乘客基本可以在固定时段等候到“准点”到来的公交车。（11月3日 《北京青年报》）

人们对出行方式的选择，受到多种因素影响。着力打造更好的用户体验，即针对性地解决公交乘客的“痛点”，无疑是提高用户粘性的主要手段。

相比于开车出行，公交车的准点率低一直备受诟病，似乎是天然难以解决的痼疾。这当然很好理解，由于一线城市面积大、人口多，对公共交通的依赖性很大，在早晚高峰时段，上班族出行的主要方式也是坐公交，“上不去、走不动”的问题尤其突出。由此便极容易造成“时间没谱”的问题。

通过建立智能公交电子站牌，实时显示公交运行情况，已被越来越多的城市效仿。由于对“下一趟多久能来”有了预期，乘客可以选择更加高效的出行方式，而不必站在站点“傻等”。可见，远近、上座率情况的实时提供，有助于提高用户体验，当下的技术条件也完全可以满足。不过，对很多人来说，坐公交几乎是唯一选择，最理想的结果当然是公交能够准点到来。这就需要公交公司围绕“堵点”下功夫，通过深入研判客流和拥堵情况，进行区域化智能调度，如此才能提高准点率。

这并非易事，也不是公交公司一家能够完全左右。譬如，早晚高峰时段的客流量，不仅是非高峰时段的数倍，而且道路拥堵情况严重，即使有公交专用车道，也很难保证“上得去、走得动”。这就需要多措并举，譬如合理引导、分配需求——让非刚性需求尽可能错峰出行，譬如通过价格手段分流。简单说，就是让免费乘坐错开高峰时段，即高峰不免费。比如在无锡等城市，高峰时段老年卡不免费或只打九折，想免费就必须错峰出行。更好的做法，其实是将免费出行变为货币化补贴，让老人自己决定把钱花在哪里。这方面，上海做出了很好的榜样，过去是敬老卡免费坐公交、地铁，如今根据年龄进行货币化补贴，在福利不减少的前提下，极大地挤压了“不坐白不坐”等泡沫需求。数据显示，新政实施后，高峰期公交车上的老人数量下降了八成左右。此外，公交站点是否足够覆盖，线路规划是否科学合理，都会影响着人们的出行选择。

毫无疑问，大力发展公交对环保和“治堵”的作用巨大，因此各地都在大力倡导公交优先。此处的“优先”，应当体现在用户体验上，即公交在速度、准点率和舒适度等方面不能有明显短板，让普通市民愿意自发地首选公交出行。可以想见，哪个城市能够率先克服又慢又挤的公交通病，让又多又快的公交随处可乘，哪个城市公交的出行分担率就会更高。这需要明确的目标和规划，也需要持续的投入，而决定这两者的，其实是城市管理者的眼界、气魄和能力。