国家发改委等部门12月18日公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，明确2020年春运将从1月10日开始，2月18日结束，共计40天。意见要求，铁路要充分利用高铁输送能力，发挥今年年底开通新线作用，最大限度增加重点方向、客流集中地区的客运能力，同时保证慢火车开行规模，为群众提供基本出行服务。

近些年来，我国的高铁网络延伸向四面八方，铁路运输中担当重任的老式绿皮列车，逐步被设施更先进、速度更快的新型客车取代;越来越多的城市开通高铁，让人们的出行变得更加便捷。但在一些经济相对不发达的地区，山高路险、交通不便的偏远贫困地区，依然有一些绿皮慢火车在运转。铁路部门没有淘汰这些慢火车，而是坚持开行，甚至是亏本运行，主要是考虑贫困群众的需要，为贫困群众谋福祉。

中国铁路已经进入高速发展的时代，相对于快速便捷的高铁动车，慢火车依然是贫困地区群众的最佳出行选择，发挥着独特的不可替代的作用。一是价低。十多公里或几十公里的里程，慢火车的票价仅一元或几元钱，与城市公交的票价相差无几，为群众出行节省了交通费用。二是便利。慢火车停靠的大多是村庄，基本上是站站停，为乡村群众出行带来了极大的便利。三是适用。慢火车的车厢空间大，有足够空间容纳群众的大箩筐和小菜篮;为方便群众赶集做生意，许多慢火车都允许群众携带家禽。

慢火车的开行，非常适合贫困地区的发展，彰显铁路部门的社会责任和担当。一列列缓缓前行的慢火车，把处于贫困地区、大山深处的土特产运到了城里，把深山学子的梦想送到了大山外。慢火车不仅带来精准的帮扶，还承载着老百姓致富的希望，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。慢火车开成了贫困地区老百姓日常出行的“便民车”“连心车”“致富车”，慢火车摇出了老百姓的幸福感。

新时代，高铁快火车与绿皮慢火车，在为民服务的路上，一个都不能少。