2019年3月28日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕，新闻发言人毛健围绕“提高综合交通运输网络效率，降低交通运输物流成本”介绍有关情况，并答记者问。（3月28日《新京报》）

自去年５月份，国务院常务会议提出推动取消高速公路省界收费站后，李克强总理在今年的“两会”政府工作报告中，郑重向全社会承诺，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。紧接着，交通运输部部长李小鹏在回答记者相关提问时称，2019年抓重点区域和重点省份，比如说要取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区的重点省份的高速公路省界收费站。

如今，交通运输部已制定出路线图与时间表，正在有条不紊地开展此项工作。这项公共政策深得民心，益处颇多，不但可以打破以省为界的公路管理旧体制，也能有效促进区域经济发展一体化，提升各省间经济交往的活跃度，减轻空气污染，更为重要的是，能降低物流成本，增加公路通行效率，最终让普通老百姓受益。

长期以来，物流界一直流传着这样的段子：相同货物从北京运到广州的运费比从中国运到美国还高。在目前的市场语境下，虽然类似的段子真实性，有待去考证，但国内物流成本高企，却是不可回避的现实。

权威统计显示，2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”。这意味着，我国社会物流成本水平已进入下降通道，然而，这一数字仍高于主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。而在所有物流成本中，高速公路收费又占居了较大比例。

因此，国家层面取消高速公路收费，绝不能局限于省界公路收费站。譬如，根据《2017年全国收费公路统计公报》显示，一级公路有373个收费站、二级公路有143个，独立桥梁及隧道有63个，这些不合法理的收费站，依旧横亘公路上，俨然成为社会经济发展过程中的“拦路虎”。

交通运输部要排除万难，动真格，抓紧修订《收费公路管理条例》，尽快调整完善收费政策，制定出取消政府一、二级公路，以及独立桥梁及隧道收费站的时间表，给每个收费站竖立块“倒时钟”。像奥运会、高考倒计时牌那样，明确公路收费站退出收费的具体时间节点，以倒计时来倒逼公共政策的实施，还公路姓“公”的公益属性。

文/吴睿鸫