2月1日12时，世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖大桥正式建成通车。

洞庭湖大桥通车后，杭瑞高速全线贯通，极大缓解京港澳高速、长张高速的交通压力。

杭瑞高速洞庭湖大桥建成通车仪式现场。

　　红网时刻2月1日讯（记者 李海波 通讯员 江钻）2月1日12时，世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖大桥正式建成通车。至此，杭瑞高速全线贯通，将极大缓解京港澳高速、长张高速的交通压力。

　　科技创新 破解多项技术难题

　　洞庭湖大桥是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段控制性工程，位于洞庭湖与长江交汇处，洞庭湖入长江的咽喉地段。大桥全长23.118km，采用双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥结构，主跨1480米，是目前排名世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。桥面宽度33.5m，双向六车道，设计车速为100km/h。

　　大桥创新多项技术和工艺，大桥全长2390米，主跨1480米，其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二，被称为世界桥梁建设的“超级工程”。

　　湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司经理陈国平介绍，大桥建设单位为湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司；设计单位为湖南交水建集团旗下企业湖南省交通规划勘察设计院，由湖南路桥建设集团有限公司承建大桥A1标段，中交路桥建设有限公司承建大桥A2标段。自2013年10月正式开工以来，各参建单位积极开展科技攻关和自主创新，攻克了一系列难题，应用了多种新技术和新工艺。

　　大桥共创下了八大创新，其中首次在公路悬索桥上提出并采用板桁结合型加劲梁新结构。与传统方式相比，新结构的主梁用钢量节省了约12%，相当于4000吨，桥梁上部结构自重减少了8%，从而大大节省了基础工程的规模和造价。首次应用了钢-超高性能混凝土UHPC轻型组合桥面新结构，有效解决了传统钢桥面板疲劳开裂风险、钢桥面沥青铺装易损的难题。

　　环洞庭高速圈形成 岳阳去常德更方便

　　大岳高速公路是湖南境内杭瑞高速公路最东段，起于临湘大界，接湖北省阳新至通城高速公路，止于岳阳君山区，与杭瑞线岳阳至常德段对接，路线全长69.807公里。

　　“以前岳阳往常德方向车辆，需在冷水铺收费站下高速后，经过岳阳市城区，再在君山收费站上高速，给岳阳城区的交通造成巨大压力。杭瑞高速洞庭湖大桥通车后，从岳阳开车去常德将更通畅。”原湖南省高速公路管理局总工程师李健介绍。

　　此外，杭瑞洞庭大桥通车后，杭瑞高速将全线贯通，并与已通车的长常高速、京港澳高速互通成环，形成环洞庭湖高速圈，对于完善国家高速公路网络，促进环洞庭湖经济圈和岳阳市经济发展以及对洞庭湖区旅游开发、防洪减灾都有着十分重要的意义。

　　攻坚克难 彰显建设者风采

　　远观杭瑞洞庭大桥，它的索塔外侧如同“排箫竖管”，巧妙地采用“潇湘琴韵”的造型，地方文化特色十分浓郁，与洞庭自然美景结合，被业内称赞为“科技大桥”“景观大桥”。

　　然而大桥建设背后却并不轻松。

　　大桥地处洞庭湖与长江的交汇处，跨越岳阳沿江大堤、湘江航道、君山浅滩三种地貌，地质条件复杂。大桥主桥位于城陵矶港口，每天大量船只往来穿行，安全风险较大。洞庭湖区气候多变，属季风气候，大雾、大风、大雨的时间较多，水位受洞庭湖和长江水文影响，超设计施工水位汛期持续时间长。这一系列客观条件，导致工程建设难度极大。

　　“交水建集团从最初设计开始，到全程施工，到最终的荷载试验，全程参与了杭瑞洞庭大桥的建设。从施工上看，我们也攻克了不少难题，比如创新研发了无人机架设先导索施工工法，在通车前夕，主持完成4000吨荷载试验，这也是目前国内最大量级的荷载试验。我们将把这座大桥创新性的工艺和技术推广应用，为交通建设贡献新的力量。"在接受记者采访时，湖南交水建集团党委副书记、副董事长周雄飞表示。