毗邻长沙市雨花区跳马镇的株洲市云龙示范区，将崛起总面积为 36.6 平方公里的轨道交通城。9 月 24 日，随着重达 1900 吨的钢结构跨过沪昆高速顶推到位，作为轨道交通城重点基础设施项目路网工程的卧龙路全面贯通。株洲市国投轨道科技城发展有限公司董事长晏文宇透露，到 9 月 30 日，包括卧龙路在内的四大路网工程将实现主线通车。

　　株洲轨道交通城路网工程位于株洲市石峰区，由田心大道、中车大道、卧龙路及云霞大道四条道路组成，项目总投资约人民币 28.19 亿元，项目建设期 2 年。株洲轨道交通城路网工程由隧道股份上海城建集团承建，为株洲市首个 PPP 项目。按照计划，株洲将用 5 年时间打造一座以轨道交通产业为主导，集先进产业、现代服务、高端住宅、高品位城市功能配套于一体的、世界一流的现代产业新城。

　　株洲轨道交通城项目，横跨石峰区和云龙示范区，总用地面积约 36.6 平方公里，总投资约 100 亿元。由株洲国投轨道科技城发展有限公司负责投资建设和运营。

　　" 按照轨道交通城项目建设时序，2016 年至 2018 年为基础设施成型成网阶段，力争三年内基础设施成型成网。" 晏文宇介绍，2017 年至 2020 年，为高端产业开发布局阶段，重点开发田心大道、中车大道交汇处黄金十字架地块，自主布局总部经济区、中央公园、综合服务中心、标准厂房、学校，并引入轨道牵引系统研发应用中心，绝缘栅双极型晶体管跨领域研究院，轨道交通服务标准发布中心，核心部件产品鉴定中心，新能源研发中心等项目，五年内初步展现交通便捷、环境宜居、配套完善的世界一流轨道交通城形象。

　　"2018 年至 2022 年为城市功能配套完善阶段。" 晏文宇说，轨道交通城将在城市配套基本完善、人气及产业资本初步聚集基础上，推进项目区沪昆高速以北、长株高速以东片区的开发，由西向东、由南向北开发东北片区的产业及商住配套，如打造城市生活综合社区三级甲等医院等，完善产业及生活配套，引入智慧城市及 " 互联网 +" 理念，建设株洲大数据研究院，打造新一代信息技术应用于城市创新生态结合的活力新区。

　　轨道交通城往北紧挨长沙市雨花区跳马镇南部，核心区离长沙跳马边界最近处只有 1 公里多。

　　根据轨道交通城基础设施建设计划，除中车大道、田心大道、卧龙路和云霞大道外，正在启动建设的还有日新路、盘龙路、荷叶坝路、荷叶塘路、烟墩路、兴龙路、新桥路等 10 条城市道路。

　　卧龙路高跨沪昆高速

　　卧龙路（玉龙路 - 云霞大道段）为城市次干道，路幅宽度 30 米，双向 4 车道，道路长度 1.95 公里。

　　" 卧龙路最大的特点是高跨沪昆高速公路。" 隧道股份上海城建集团株洲轨道交通城路网项目总工程师周廷文介绍，跨高速公路桥全长 215 米，钢结构长达 134.5 米，总重量为 1900 吨，分 6 跨建设。

　　这么大体量的钢结构如何运到高跨施工现场？如果跨过沪昆高速公路？需不需要将沪昆高速封闭施工呢？周廷文说，卧龙路高跨沪昆高速现场为北高南低，先将预制好的一块一块钢箱梁运至沪昆高速北侧，然后一块一块焊接成一个 134.5 米长的整体，用步履式液压千斤顶整体向南顶推过去，施工区间不需封路，不影响高速公路通行。

　　株洲卧龙路跨沪昆高速钢结构顶推，因规模宏大被视为 " 卧龙号 " 航母启航。

　　卧龙路沪昆高速钢结构顶推 8 月 31 日正式开始，历时 25 天。钢箱梁顶推上跨高速公路工艺在株洲为首次采用。

　　田心大道预留有轨电车

　　田心大道（沪昆高速 - 时代大道段）为城市主干道，路幅宽度 60 米，双向 6 车道，道路长度 5.68 公里。

　　隧道股份上海城建集团株洲轨道科技城路网工程 PPP 项目经理部技术主管刘森说，主干道田心大道设计很有特色，中间预留有轨电车位置，为将来株洲轨道交通城开通有轨电车做准备。

　　" 主干道两侧各设置 20 米宽的绿化带，非机动车道和人行道都设置在绿化带内。" 刘森介绍，非机动车道和人行道设置在绿化带内，让非机动车和行人在绿化带中穿行，避免电动车、自动车和行人与机动车打架。特别是设在绿树丛中的人行道弯弯曲曲，行人漫步通过，天热不需带伞。

　　中车大道对接长沙城区

　　中车大道（规划次干路 1- 迎宾大道段）为城市主干道，路幅宽度 32 米 -40 米，双向 6 车道，道路长度 3.67 公里。

　　路网工程中的中车大道自南向北，经田心社区、时代大道，然后借道长沙跳马边境，最后再回到株洲境内，与玉龙路石峰路段相接。刘森介绍，地处长株两市结合部的中车大道，不但为轨道交通城提供重要基建支撑，还将有利于株洲全方位对接长沙市区。

　　云霞大道改良泥质粉砂岩

　　云霞大道（长龙路 - 云龙大道段）为城市主干道，路幅宽度 40 米，双向 6 车道，道路长度 2.12 公里。

　　根据地质勘查报告显示，云霞大道、卧龙路道路范围内主要地质为泥质粉砂岩，因其水稳性差、强度受干湿循环的作用变化较大，一碰上水就融化，不能直接作为路基填料。

　　考虑到工程的实际情况，隧道股份上海城建集团提出了泥质粉砂岩改良方案，即在料场将泥质粉砂岩进行崩解、破碎处理，使其达到路基填料的要求，再通过大功率的推土机耙压、50 吨以上振动羊角碾和振动压路机进行压碎处理。刘森说，采用改良方案不但可以保证工程质量、保障施工进度，而且节约了土地资源和工程造价。