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追梦磁浮，从零开始
4月11日，天气潮湿，在南车株机磁浮试验线上，列车无声地飞行。1.6公里长的线路，一分多钟飞到尽头。往返来回之间，一个个试验数据被工程师们一一记录。
“我们已收集了高热、极寒、瞬间断电等情况下的数据，遇上阴雨绵绵之时，也得抓住机会投入试验。”车辆总体工程师周力说。
看到此情此景，回忆起当初的研发过程，中国南车首席专家、南车株机磁浮研究所所长彭奇彪感概万千。
时间回溯到2005年。那一年，日本爱知县的世界首条中低速磁浮线路开通运营，一时令全球业界为之侧目。
为占领世界轨道交通前沿技术，南车株机萌发了研发磁浮列车的想法。
“2007年年中，公司领导找到我，要我带队上马搞中低速磁浮列车项目。当时，我疑惑技术在哪？技术是否可靠？有没有市场空间？”彭奇彪说。
调研半年后，他发现中低速磁浮列车有很多优点。
“不仅噪声低、转弯半径小，而且爬坡能力很强，没有脱轨风险，非常适合在城区、景区等对环保要求高、无须拆迁的地方使用。”彭奇彪介绍，2008年1月，南车株机悄然成立了磁浮技术开发部（磁浮研究所前身）。
当时，科技、人才成为项目推进的最大阻碍。
尽管在电力机车产业领域，株洲拥有高端、充沛的科研人才，但在中低速磁浮交通系统，国内仅有为数不多的高等院校有过一些前沿性学术性研究。
一拨拨机车科研骨干，只能以做学生的姿态从零开始。
寻求合作，寻找捷径
2010年6月，株洲轨道交通人组团赴日考察，与拥有中低速磁浮交通系统技术的相关企业交流，探讨合作的可能。
在国际商场的游戏规则中，没有掌握核心技术就没有话语权。谈判中，日本企业开出了上亿元人民币的价格，这还只是制造技术的转让价格。
面对对方开出的天价，基于对日后运营维护等整个系统的核心技术上不受制于人的考量，中国谈判组的态度很坚决——只搞技术合作，不搞技术转让。
历经30、40年才在中低速磁浮交通系统领域实现商业化运营，日企自信在没有外援的情况下，中国不可能很快达成目标。
谈判陷入了僵局。
自主创新，“追风者”飞翔
2010年年底，中国南车总部决定，研制磁浮系统走自主创新之路。
次年1月24日、25日，在九方大酒店，立志这项事业的人们相聚。南车株机、南车株洲所、南车电机等株洲轨道交通人，及西南交大、中铁二院的专家、学者，对中低速磁浮交通系统项目进行分解。南车株机牵头，产、学、研、建紧握成拳，逐梦自主创新。
让列车浮起来并前行是磁浮列车最难、最关键的技术。6个月后，悬浮小架在南车株机国家级机车检测试验站“飞”了起来，尽管只有短短10余米。
2012年1月20日，被命名为“追风者”的我国首列可投入商业运营的中低速磁浮列车在株洲试验线上飞行。
“追风者”的运行声音，甚至可用“悄悄”来形容。高速行驶下，它的声音和1个人正常说话的音量相当；低速时，可以说是悄无声息。
中国，由此成为世界第四个自主研制中低速磁浮列车的国家。
来源：红网综合
编辑：盛学运
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