红网长沙10月9日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）到今年底，三一大道浏阳河大桥及以东路段将不再是长沙东北出城口的交通瓶颈。
　　
　　10月9日凌晨，湖南路桥集团施工队将多车预拌混凝土浇筑到北半幅最后合龙段，浏阳河上最宽跨河大桥——三一大道浏阳河大桥北半幅合龙。10日晚上实现南半幅合龙，届时，三一大道浏阳河大桥将全桥合龙。
　　
　　湖南省长沙高速公路公司党委书记王柯日表示，从11日开始，施工将全面转入浏阳河大桥桥面系建设，计划11月底以前开通北半幅桥梁，并拆除新桥南边临时搭建的钢便桥，12月底以前实现浏阳河大桥全面竣工通车。
　　
　　“比老桥两倍规模还大的三一大道浏阳河大桥，主跨一合龙便雏形初现。”住在开福区金帆小区的胡予平夫妇，每天早上起来后都要站到阳台上，评一评浏阳河大桥。老两口说，三一大道浏阳河大桥自桥墩出来以后，简直是一天一个样。
　　
　　主跨合龙，全桥初现雏形
　　
　　“浏阳河大桥分主桥和东西引桥三部分建设，东西两个方向的引桥部分已经建好，主桥合龙，整座浏阳河大桥就宣告主体工程全面完工了。”王柯日介绍，浏阳河大桥东西两端河堤标高均按200年一遇洪水位标高控制。桥型为简洁明快的变截面连续梁桥，采用挂篮施工法建桥面。挂篮施工即从桥墩向两个方向一节一节延伸，先织巨大的钢筋篮，然后灌注混凝土。这座大桥分南北两半幅建设，共合龙6次。最后两次合龙即全桥合龙。
　　
　　现在站在浏阳河大桥东西两端观看，规模宏大的跨河大桥已雄姿初展。
　　
　　双向8车道，为最宽浏阳河大桥
　　
　　“浏阳河大桥总长760米，总宽42米，双向8车道，由两幅各宽20.5米的单幅桥组合而成，两幅桥之间距离1米。”浏阳河老桥为双向4车道，拆除重建后为什么建双向8车道？
　　
　　王柯日透露，三一大道浏阳河大桥既是长沙东北方向出城的一座跨河大桥，又是京港澳高速公路与长沙城区的一条连接线，湖南广电片区和星沙的发展以及长沙对外的吸引力，使得之前双向4车道时的大桥以及东西路段，成为城区通往广电片区和星沙的交通瓶颈。特别是三一大道整体拓宽改为双向8车道以后，浏阳河大桥这个瓶颈对交通的影响就更加突出了。新浏阳河大桥建成后，这一交通瓶颈将被破除。
　　
　　随着长沙城区向北向东拓展，浏阳河上近十年新建了十几座跨河大桥，但在所有浏阳河大桥中，桥面最宽的要数三一大道浏阳河大桥。王柯日透露，浏阳河大桥还是一座景观桥，这座桥除了机动车道外，南北两侧还有3.5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。月湖片区开发到位后，徒步穿过浏阳河大桥的行人会越来越多，宽敞的人行道方便周边市民观景和出行。
　　
　　下月拆钢便桥，年底全面通车
　　
　　浏阳河老桥拆除以后，湖南路桥集团在老桥南侧建了一座钢便桥，供社会车辆通行，所有大型载重汽车统统绕道东二环和万家丽路等道路。王柯日说，浏阳河大桥全面竣工通车以后，包括公交车在内的车辆，均可直接通行，用不着再绕道行驶。
　　
　　根据施工顺序，浏阳河大桥分北半幅和南半幅两次放开交通，先在11月底以前放开北半幅，同时拆除服役了两年的钢便桥。
　　
　　为什么一座大桥要分两次通车，而不放在今年年底一起开通？王柯日说，因为临时钢便桥西端是与开福区的四方坪对接的，钢便桥如果不拆除，那么东二环由南往北上三一大道的匝道，就无法跟新建的浏阳河大桥对接。只有拆除钢便桥才能建好这个对接匝道。
　　
　　“三一大道浏阳河大桥是拆除浏阳河老桥后，就地建起来的一座跨河大桥。”王柯日说，新的三一大道浏阳河大桥桥面大致呈弧形，至少比原有浏阳河大桥桥面提高2米，因为湘江长沙综合枢纽建成后，常年水位保持在29.7米，作为湘江主要支流的浏阳河水位也相应提高。
　　
　　而新浏阳河大桥至万家丽路跨线桥之间的三一大道，将在现有道路基础上往下降3米左右，使月湖公园跟三一大道南面规划中的月岛公园形成通透的空间。
　　
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　　三一大道浏阳河大桥原定2014年6月通车，现在提前了半年，质量能否保证？王柯日说，长沙高速公路开发公司增加了施工队伍，使得挂篮施工改流水作业为平行作业，这样建设速度增加了一倍。但建设质量要求始终没有放低。
　　
　　为什么要提前半年竣工通车呢？王柯日说，目前经过三一大道到广电片区的车辆，几乎全部从浏阳河钢便桥通过，远远不能满足日益增多的机动车辆穿梭行驶需要。并且，浏阳河钢便桥桥面全为钢板，碰上下雪结冰路面就会变得很滑，车辆追尾现象时有发生。
　　
　　同时，三一大道路段已成为长沙机动车流量最大的城市道路之一，早一天修好三一大道新浏阳河大桥，就可以早一天缓解三一大道交通压力。