芙蓉北路为6车道，浏阳河老桥为4车道，机动车从芙蓉北路进入浏阳河老桥时，这座老桥就会因速度变慢而成为交通瓶颈。不过到今年年底，芙蓉北路浏阳河老桥交通瓶颈就会彻底破除了。10月7日凌晨，最后2米宽桥面混凝土浇筑到位，浏阳河新桥将实现全桥合龙。
　　
　　长沙城投集团项目公司透露，“浏阳河新桥合龙后，施工队将转入引桥和桥面施工，预计今年年底可实现全面竣工通车，新桥与老桥同时使用可满足双向8车道通行需求。”
　　
　　水下桥墩比浏阳河老桥少了两组，而桥面呈弧形高跨浏阳河，最高处比老桥高出4米左右。
　　
　　新桥全长396.3米，宽19.5米，距离老桥2米。全桥采用挂篮施工，即通过挂篮子织钢筋浇筑混凝土方法，从桥墩向中间一步一步延伸。全桥分三次合龙，南北两个边跨先合龙，最后为主跨合龙。主跨跨度达100米，为浏阳河跨河大桥中跨度较大的一座桥梁。
　　
　　新桥设计使用年限为100年，远期在老桥退役时，按现有新桥规格重建另一座新桥。记者斯茅庚
　　
　　专家建议将橘子洲大桥改为步行桥
　　
　　红网长沙19月8日讯（滚动新闻记者 斯茅庚）长沙橘子洲大桥相关情况经本报报道后(详见潇湘晨报10月2日A2版报道)，一位叫任重前的高校退休教师7日向本报反映，说橘子洲大桥设计日车流量为5000辆，现在平均日车流量超过10万辆；设计货载为30吨，这些年来出入橘子洲的渣土车重达50-60吨。橘子洲大桥“双超负荷”运行多年，是不是到了该考虑去留的时候了。
　　
　　参与过橘子洲大桥设计的湖南省交通规划设计院教授级高级工程师朱若常说，建议把橘子洲大桥改为步行桥。具体而言，就是在橘子洲大桥南北两侧各建一座4车道的专供机动车行驶的桥梁，让行人和非机动车走现有橘子洲大桥，这样既可解决交通问题，又可把橘子洲大桥作为文物古迹保护起来。