红网株洲7月19日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 陈漫清）株洲公共自行车由于车体质量和运营服务的典型性，被誉为“株洲模式”，曾被拿来与公共自行车鼻祖阿姆斯特丹同场竞技。然而，创建出公共自行车“株洲模式”的株洲健宁公共自行车发展有限公司，经营两年后就陷入了面对未来的两难境地：一方面，湖南市场迎来了明显利好；另一方面，由于株洲及周边缺乏整个自行车零部件产业链的配套，其规划的50万辆生产基地在今年3月建成一期后，不得不面临暂时空置。
　　
　　17日傍晚时分，株洲芦淞区的小区门口，三三两两接孩子放学的妈妈把孩子抱下自行车，在小区门口的露天锁柱锁车，自从株洲建立公共自行车租赁系统以来，自行车已经成为部分市民的出行选择。据株洲政府官网数据，公共自行车使用量在2012年就已超过3000余万人次，单日最高突破22万人次。“这是国内使用率最高的产品”，而这产品的供应方就是株洲健宁公共自行车发展有限公司（以下简称健宁公司）。
　　
　　公共自行车“株洲模式”引起关注
　　
　　“全国有31个做公共自行车项目的城市，只选了株洲来与公共自行车鼻祖阿姆斯特丹同场竞技，这充分说明了株洲公共自行车的与众不同。”粗壮的铝合金骨架，无链条的传动轴驱动，株洲的豪华公共自行车“块头很大”，被市民称为“异型车”。
　　
　　采用造价高昂的豪华品牌自行车，3小时内免费使用，市区网点密布，政府主导、企业经营，这就是株洲所创建的公共自行车“株洲模式”。株洲市政府创建办副主任胡旭介绍，与其他城市的公共自行车相比，“株洲的公共自行车造价比别的地方都高，但质量好、维修少、使用时间更长”。
　　
　　健宁公司董事长张文蓝介绍，目前国内的公共自行车行业采用三种模式，一种是由政府出资采购并纳入公交系统来管理；二是由企业来纯商业化运作；三是政府引导、企业运营，政府出资采购，把公共自行车的运营服务承包给公司。
　　
　　“株洲模式”采用的是第三种模式，据介绍，株洲虽仅有20000辆车的规模，但日均有近15万次的使用量，周转量高达7次/天/辆。这些数据都远高于国外的阿姆斯特丹等著名公共自行车城。
　　
　　“株洲模式”获得了很多城市的认可，健宁公司先后拿到了浏阳、深圳盐田、顺德、芜湖等多地的订单。
　　
　　看好前景，株洲建生产基地
　　
　　因为“株洲模式”使用的自行车都是高价自行车，存在一定的利润空间。株洲市委政策研究办公室调研员介绍，目前国内生产公共自行车的企业很少，而随着环保观念和城镇化的推进，公共自行车将会有很大的市场空间。当时考虑到这些，株洲才在做株洲市公共自行车租赁系统时引进了自行车企业——2011年由广东佛山顺德区天轴车料有限公司（以下简称天轴公司）和株洲市国有资产投资公司按6∶4的比例共同出资创建了健宁公司。
　　
　　天轴车料有限公司此前一直从事公共自行车生产，也是前期株洲公共自行车的供应商，其产品远销至法国、意大利等国家。与株洲合作，是其第一次在国内推出公共自行车。
　　
　　胡旭说，引进自行车企时，当时的思路是借着建一个系统，引进一家企业，做成一个产业。于是初步规划建成一个年产50万辆的自行车生产基地。“专门生产公共自行车，而且年均达到50万辆的规模，再加上后续的租赁系统与运营维护，这个产业链规模已经不可小觑了。”一位行业内分析者称。
　　
　　50万辆的自行车生产基地一期工程总投资近3000万元，在今年3月完成建设及生产设备安装调试，具备可生产条件。然而，建成后却没有正常运转起来。“有时候就在那修修自行车。目前株洲的公共自行车和卖出的公共自行车，都是外地买进株洲组装售出的。”
　　
　　缺乏产业配套，先机中的风险
　　
　　这是为什么？
　　
　　张文蓝采访中还在叹息，“目前做公共自行车的很少，这是一块很大的蛋糕，并且市场会越来越大”。
　　
　　最近，省两型办等部门联合下发《关于加强城市步行和自行车交通系统建设指导意见的通知》（以下简称通知），要求全省29个设市城市和50%以上的县城，在两年内建成一定规模的自行车交通系统，并计划从今年起，地级市每年会推进2-3个城市、县级市将推进3-5个城市重点发展，预计采取财政补贴、区县申报的方式予以发展。
　　
　　当时这个消息让健宁公司振奋。张文蓝说，这个通知和长沙即将通车的地铁，让正在培育的湖南市场有了马上“兑现”的可能。公司一直很想打开国内市场，尤其是现有政策利好的湖南市场。但是要实现在株洲生产，却遇到了实实在在的困难。
　　
　　张文蓝说，曾尝试在湖南本地购买过一部分自行车零部件，然而质量均不能达标，还有更多的自行车零部件，“湖南买都买不到，必须从外地买进”，湖南缺乏自行车生产的配套产业链条，一直研究自行车湖南生意的长沙美利达自行车车行老板也如是说。
　　
　　没有配套产业链条，外购所有零部件，这将大大增加企业生产成本，“这对企业是很大的风险”，要不要在株洲进行生产，一方面有即将烹好的蛋糕，一方面苦于缺乏产业配套链条。
　　
　　张文蓝犹豫了。
　　
　　公共自行车的主要盈利点有两个，一个是卖自行车，一个是卖自行车的运营服务。运营服务包括前期建设租赁系统时的网点设计和布局，还包括维修、客服、自行车管理、自行车身的广告经营等。生产基地并没有改变曾经的运营模式，“所有的自行车都是外地购进本地组装”。
　　
　　“先有车企，还是先有配套产业链条，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。对企业来说，在湖南生产，可能是先机，也可能是风险。”一位业内分析师说。