在洞庭之南、湘江之畔，一条条高速公路如巨龙般蜿蜒伸展，串联起三湘四水的城市与乡村。作为中部交通枢纽，湖南省高速公路建设正迎来历史性跨越。

近日，湖南高速公路网新规划重磅出炉！这一次，湖南交通版图将迎来历史性升级。从“七纵七横”到“两环两轴八纵八横”，从“县县通高速”到“县县双高速”。新规划处处彰显着湖南打造现代化交通强省的雄心壮志。新规划显示，至2035年，湖南高速总里程将达12145公里，新增2796公里，相当于在现有路网基础上再造一个中型省份的高速公路规模。

湖南高速3.0时代  从“够用”到“好用”

回望“十三五”至“十四五”，湖南省高速公路建设取得了令人瞩目的成就。通车里程从2015年的5653公里跃升至2024年的8197公里，增长幅度达45%，实现了“县县通高速”的历史性突破。

2024年12月31日，醴娄高速株洲段石三门枢纽至娄底段娄底枢纽通车，湖南高速公路通车总里程突破8000公里大关。

如今，一个覆盖全省的4小时交通圈已然形成，93.5%的省际通道建成投用，湖南正成为连接京津冀、长江中游城市群、粤港澳大湾区、长三角、成渝双城经济圈的关键节点。

然而，随着经济社会快速发展，特别是“三高四新”新蓝图的深入实施，现有路网逐渐显现出诸多不适应之处：

G4京港澳高速湖南段日均车流量已突破5万辆，节假日拥堵成为困扰群众的痛点；长株潭地区集聚了全省30%的高速流量，但仅靠一条绕城高速支撑，2023年拥堵时长较上年增加23%，严重制约了城市群发展；湘西地区仍有12个县仅靠单通道连接，武陵山片区乡镇30分钟上高速率不足60%，区域发展不平衡问题亟待解决。

新规划中，湖南高速路网布局将全面升级。“两环两轴八纵八横”的新骨架，将湖南高速总里程提升至12145公里。到2035年，基本实现“邻省多通道、市市有环线、县县双高速”，对接长江经济带、粤港澳大湾区等区域的通道能力有效提升，地级市城区过境通行效率有力改善，区域联动能力明显增强，基本实现“县城10分钟、乡镇30分钟、全域1小时”上高速。

四大硬核亮点  构建开放新格局

此次规划立足国家战略全局，着力构建开放新格局。

破解省际通道不足难题——

省际联通取得重大突破，省际通道从31个大幅增至48个，除湘渝界双通道外，每个邻省至少6条高速对接。

在对接粤港澳大湾区方面，规划新增5条高标准通道，包括郴州至乐昌（湘粤界）高速公路、江华至连山（湘粤界）高速等，其中，湘粤间高速公路通道总数将达到7条。

江华至连山高速（湘粤界）这条连接湘粤两省的新动脉，不仅让湘南多个偏远乡镇首次进入“30分钟高速圈”，更打造了一条直通大湾区的冷链快车道。沿线农业园将因此迎来发展新机遇，预计年产值将翻番。

在融入长江经济带建设方面，将重点强化东西向运输走廊，规划建设汨罗经沅江至南县高速公路，全面提升黄金水道配套路网水平。

据湖南省交通运输厅综合规划处消息，这些省际通道建成后，湖南与粤港澳大湾区、长三角经济圈的时空距离将大大缩短。

破解交通拥堵难题——

规划显示，为缓解主要通道及繁忙路段交通压力，重点对早期建成、标准较低，已经处于拥堵或趋于拥堵的高速公路，推进原路加宽与智慧扩容相结合，进一步提升高速公路服务水平。

G4京港澳高速耒阳至宜章（湘粤界）段改扩建项目施工现场。

重点改造路段包括国家主干道和省会周边高速。其中，G4京港澳、G60沪昆、G5513长张、G55二广、G65包茂、G0421许广等主干道繁忙路段将优先扩容。同时，长沙绕城、长沙至永安、长韶娄等城市周边拥堵路段也将适时推进改造。

湖南省交通运输厅综合规划处相关负责人表示，在硬件扩容的基础上，同步推动智慧化升级。通过关键节点智慧通行、干线通道主动管控等技术手段，优化交通流分配。此外，构建“一张网”服务新模式，实现路网协同管理，进一步提升整体通行效率。

破解物流降本难题——

针对长沙“工程机械之都”的物流需求，规划建设长沙至吉首高速，打造工程机械产品西向运输快速通道。

围绕岳阳长江经济带枢纽建设，规划建设监利（湘鄂界）至华容、华容至沅江南大膳高速公路，港口集疏运效率将进一步提升。

服务衡阳老工业基地振兴，规划加密了湘南地区高速路网，新增攸县经安仁至衡南高速公路。

衡南高速衡阳至永州段。

这些精准对接产业需求的交通项目，预计可降低重点产业物流成本20%左右。

破解文旅融合难题——

新规划中文旅融合发展同样值得期待。高速公路未来需求分布将在湖南省不同区域呈现出更加多样化、差异化的发展态势。随着长株潭一体化和四大区域板块联动发展，客运格局将呈现围绕主通道和城市群集聚分布格局，主要旅游景区、城郊休闲小镇、交通枢纽场站等将成为热门节点，中短途出行将快速增长。

2024年5月15日，S95沅辰高速通车，对推动武陵山区乡村振兴，巩固脱贫攻坚成果有重要意义。

优化景区交通网络，实现5A级景区全部15分钟上高速。特别在武陵山脉、罗霄山脉等欠发达地区，规划建设7条乡村振兴通道，惠及沿线200余万群众；吉首至松桃高速将凤凰古城与铜仁梵净山串联成线，不仅分流矮寨大桥的车流压力，更将带动沿线旅游经济腾飞；规划新增桑植至城步纵线，串联起张家界、崀山等世界级旅游景区；环洞庭湖布局的岳阳绕城高速将有力推进岳阳文旅建设。

未来，既有的机场、高铁站将全部实现30分钟上高速，与其他运输方式间便捷转换；85%以上的4A级景区30分钟上高速。这些民生项目将有效缩小区域发展差距，让人民群众切实感受到交通发展带来的获得感。

湖南省交通运输厅综合规划处相关负责人在解读规划时指出，湖南新规划实现了三大历史性突破：通过“两环”系统引导长株潭城市群从单核向网络化发展，开创了城市群交通规划新范式；创新采用原路扩容与新建并行的建设模式，单位投资效益大幅提升，创造了交通基础设施建设的新经验；首次将“乡镇30分钟覆盖率”纳入核心指标，彰显了以人民为中心的发展思想。“这份规划的实施，将推动湖南高速公路网实现从‘有没有’向‘好不好'的历史性跨越，为现代化新湖南建设提供强有力的交通支撑。”

从单环到双环，从通达到畅达，湖南正在编织的不仅是路网，更是一张发展机会均等化的保障网。当县县都有双高速选择，当乡镇30分钟上高速成为标配，“强省会”与“强县域”终于找到了动态平衡点。一条条延伸的高速公路，终将变成三湘大地高质量发展的“金腰带”。