新韶山南路跨沪昆高铁转体桥成功转体。均为长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

长沙晚报掌上长沙12月22日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 张晶 李蓉钰）22日凌晨，在长沙城南，随着最后一列沪昆高铁动车呼啸而过，沪昆高铁线进入4个小时封闭施工“天窗点”，新韶山南路项目现场紧张忙碌起来。在4台1000吨千斤顶的“加持”下，历时约70分钟，重达3.15万吨的“庞然大物”——新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥，缓缓逆时针旋转约70度，精确转体至预定位置，实现完美转身，上跨既有沪昆高铁线，这也是全国首次上跨沪昆高铁营运线转体施工的桥梁。该桥的顺利转体，标志着新韶山南路（西湖路-昭山大道）项目控制性工程跨沪昆高铁转体桥主体施工完成，项目实现全线拉通，为实现项目2024年6月建成通车奠定坚实基础。

作为长株潭“三干两轨四连线”中的“四连线”之一，同时也是长株潭一体化项目的重要组成部分，新韶山南路（西湖路-昭山大道）北起西湖路与韶山南路交叉口，南接湘潭市昭山大道。项目采取城市主干路标准，设计速度60公里/小时，线路全长约6.68公里，建设工期3年。沪昆高铁从长株潭绿心内穿过，每隔几分钟便有一列动车呼啸而过，新韶山南路项目需上跨运营中的沪昆高铁，成为一处关键控制性节点。

“出于安全考虑，项目不能在既有运营高铁线上方施工，因此需要采取转体桥的方式，即在沪昆高铁线南侧，将T构连续梁浇筑完成，以桥墩为轴，逆时针转体跨越既有高铁线，再进行对接，进而缩短建设工期，确保施工安全。”长沙城发集团项目公司新韶山南路项目经理陈宁告诉记者，新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥上部结构采用预应力混凝土T构、下部结构主墩采用“V”型空心墩设计，桥梁跨径组合为85+85米，桥面宽42.2米，转体重量达3.15万吨，是目前国内最重宽体曲线双幅单支点转体桥梁。

陈宁介绍，该转体桥采用技术较为先进的双模多通道智能测力支座，代替往常的“球铰”支座，施工中采用智能化实时可视监控系统进行监控。转体过程中，智能测力支座与智能化实时可视监控系统两套系统结合应用，监控支座应力、转体梁关键截面应力、桥端位移、空间位置、风速风力、转体速度、牵引力等相关参数，实现实时动态输出，帮助施工人员实时掌握转体桥工作姿态，提高了桥梁转体过程中的安全及质量管控水平。

“新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥，是全国首次上跨沪昆高铁营运线转体施工的桥梁。”施工方广铁深土公司项目经理彭礼介绍，新韶山南路涉铁段是沪昆高铁上目前唯一一座上跨桥梁工程，工程得到了广铁集团的大力支持，从设计源头，采用平行于铁路挂篮悬浇，浇筑完成后，仅用22日凌晨0:00-4:00一个“天窗点”，便成功完成转体跨越，最大程度减少了施工对铁路运输的影响。

中铁上海院长沙院总工程师田坤介绍，项目施工中注重科技创新，采用多项先进技术，此次转体桥具有悬臂长、桥面宽、吨位重的特点，并且位于曲线上，不平衡转体，“我们创新性地采用双幅桥面同步转体设计，并通过V型桥墩收窄至墩底进行转体，减小了转体重量，节约了投资。”

长沙城发集团负责投资建设的新韶山南路项目(西湖路-昭山大道)，是联系长株潭三市的一条重要南北向通道，是奋力实现“三高四新”美好蓝图的重要项目。项目建成后，对缓解京港澳高速及芙蓉路交通压力、完善城市路网，加快南部融城片区经济建设发展，推动长株潭城市群一体化具有重要意义。项目计划2024年6月建成通车。