2026年的春天，湖南株洲的交通版图上热潮涌动。

在醴陵南铁路货场盐田国际内陆港作业区，起重机将集装箱稳稳抓起，远处的汽笛声划破长空；在市民中心的交通政务服务窗口，键盘的敲击声与群众满意的笑声交织成曲；在深夜的司机之家，一盏盏明亮的灯光温暖着归途人。

近年来，株洲市交通运输局在多个领域同步发力，发展节奏稳步加快。

16个重点项目、109亿元交通投资落地

近日，株洲港铜塘湾港区建霞作业区扩能改造工程项目正加紧推进前期工作。株洲铁路综合物流基地建设项目的资金拨付流程也在同步推进。

作为国家综合货运枢纽补链强链工程的“前线管家”，项目团队成员的一项重要工作，是确保项目资金规范使用。过去三年，株洲成功争取国家综合货运枢纽补链强链资金3.5亿元，同时撬动70亿元社会资金投入，统筹推进16个补链强链重点项目建设。

一批项目建成投用后，株洲交通物流的数据发生了变化。2025年，醴陵至盐田港铁水联运线路入选全国典型案例，铁路综合物流基地盘活闲置资源的经验获交通运输部推介。株洲市社会物流总费用与GDP比率降至13.5%，公路货运量占比降至87.5%，均为历史最低水平。株洲作为唯一的市州代表，在2026年湖南省交通运输工作电视电话会议上作物流降本提质增效典型经验交流。

2025年，株洲全年完成交通固定资产投资109亿元，投资规模与完成率居全省前列。中非经贸株洲陆港、株洲至攸县等4条高速公路、芦淞通用机场改扩建等一批重大交通枢纽项目，已被纳入湖南省“十五五”规划。

率先开展“大件危货”企业车辆审批改革

交通政务服务窗口，是观察改革成效的一个具体切口。

2025年8月，湖南电力物流服务有限责任公司和中广核铀业物流（株洲）有限公司遇到一个麻烦：新引进的5台国产重型半挂牵引车，因技术标准认定、系统数据匹配、营运证照办理等跨层级、跨部门审批问题，无法上牌，迟迟不能投入运营。“国家重点工程拖不起，企业资金压力很大。”企业负责人表示。

得知情况后，株洲市交通运输局行政审批专责攻关小组到企业现场办公。面对复杂的审批流程，工作人员组织专家专项论证技术标准，逐一对接系统数据。

4个月里，开了十几场协调会，改了二十多稿方案。到2025年12月中旬，所有难题被逐一解决，5台重型牵引车全部成功上牌，并办结道路危险货物（大件）运输证的全部运营手续，正式投入运营。

2025年，湘运集团向交通部门在助企纾困行动中“全程帮办、全程代办”表示感谢。

这背后是株洲交通政务服务的持续调整。近年来，依申请类政务服务事项从138项精简至88项，株洲在全国率先开展“大件危货”企业车辆审批改革，危险货物运输“最后一公里”的做法入选交通运输部典型案例。同时推行的“帮代办”服务机制，2025年为企业群众办理业务560余次。

司机有了固定歇脚地

4月14日17时，出租车司机张师傅把车开进充电站充电，趁间隙走进“兵哥红色方向盘”出租汽车司机之家，加满热水，给手机充电，在沙发上躺一会儿。“熟悉得跟回到自己家里一样。”他说。

过去，出租车司机、货车司机这类“车轮上的群体”，常因流动性和分散性而缺少固定的休息和交流场所。株洲建立了覆盖市县的行业组织体系，先后成立19个新就业群体党支部，并推行“行业党委+龙头企业+流动党员”联动模式，选派32名专职指导员下沉一线。

2025年，株洲市新业态从业者参与“爱心送考”公益活动。

“以前遇到不公的事，只能自己生闷气。现在有了组织，心里踏实多了。”张师傅说。这种归属感也在转化为行动。去年“爱心送考”活动中，450多名新业态驾驶员主动参与，车辆贴着统一的“爱心送考”标识。

从“服务对象”变为“治理力量”，株洲交通运输部门通过建立“政策宣传员”“安全示范员”等机制，让司机成为城市交通网络中的信息传递者和安全参与者。

目前，株洲市正在推进高速公路、湘江航道、铁路枢纽和通用机场等综合交通体系建设，全市1000多名交通运输系统工作人员参与其中。

“物流降本增效，最终要落在具体项目、具体政策和具体的人身上。”株洲市交通运输局党组书记、局长付访华表示。站在新的起点，株洲将继续推进交通与物流融合发展，为实现“三高四新”美好蓝图和现代化新株洲建设提供交通支撑。