苏美滋

初冬时节，“路桥湘军”喜传捷报。

湖南交水建集团旗下的湖南路桥被正式确认为湖北荆州观音寺长江大桥承建单位。

从2006年11月中标荆岳长江公路大桥，时隔14年后，湖南路桥重返长江，接续奏响“路桥湘军”的“长江之歌”。

自上世纪90年代开始，湖南路桥先后在长江修建了七座大桥——铜陵长江大桥、南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥。

安庆长江公路大桥。

荆岳长江公路大桥。

七座长江大桥，创下了地方路桥企业“七饮长江”的神话，更是一座座见证湖南路桥不断发展壮大的丰碑。

“路桥湘军”的“桥品牌”，在大江大河的洗礼中，一次次得到验证与传扬。

“湘军”雄风 气贯长江

“那个年代在长江上建桥，对技术员来讲是一种难得的经历。我们两口子都被选中了，成为第一批进驻的技术员。”湖南交水建集团党委书记、董事长方联民回忆起30年前进驻铜陵长江大桥的情形，那种兴奋好比拿到高考录取通知书，身为地方企业技术员的他们想都不曾想过。

1991年11月，湖南路桥中标铜陵长江大桥，开启“长江之歌”的前奏。

铜陵长江大桥。

踏进皖江进驻铜陵，方联民就挑起了重任，负责主桥北塔及北滩桥、北引桥片区施工。每一天站在交通船头驶向江中主塔施工时，到中流击水的壮志无比澎湃，长江情结悄然结下。

与此同时，长江之上，还有一位初出茅庐的青年，和工友们一道参与和见证着“路桥湘军”的“长江首秀”。他就是现任湖南交水建集团董事、湖南路桥集团党委书记、董事长的杨宏伟。

“铜陵长江大桥是我参加工作后的第一站，能够参与建设这座对于湖南路桥具有里程碑意义的大桥，我备感骄傲和自豪!”杨宏伟的记忆中，在铜陵长江大桥奋战的日子仿佛还在昨天，也正是这座桥，奠定了他对于路桥事业的初心。

每一座出自“路桥湘军”之手的长江大桥，都烙印着“敢为人先”“吃得苦、霸得蛮、耐得烦”的湘军精神。铜陵长江大桥施工段最大水深40米，最高流速达到3.5米/秒，河床地质软弱。业内人士认为，在长江中下游修建如此特大型桥梁，犹如在天险上走钢丝。

在极其复杂的地质、水文条件下，湖南路桥逐一攻克施工难关。“修建铜陵长江大桥的时候，其实大家心里都没底，但看到直径30多米、重达几百吨的围堰下水之后，大家悬着的心才终于放下了：湖南路桥有能力修建长江大桥。”第八届全国人大代表、湖南路桥集团原总工程师涂萍回忆道。

1995年12月，铜陵长江大桥正式通车，这座长2600米、主跨432米的双塔扇形索面公路斜拉桥，当时居同类型桥梁亚洲第一、世界第三。其主梁为板式结构，国内尚属空白。它也成为安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥，开创了皖江南北通行的交通新格局。

铜陵长江大桥不仅在技术上领先同行，还首开地方国有建筑企业长江架桥先河。

因为这座桥，湖南路桥获得国家科技进步二等奖、湖南省科技进步一等奖、交通运输部优质工程一等奖、中国建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程奖等奖项。

江湖万里 初心如磐

铜陵长江大桥开启了湖南路桥征服长江天险的征程，从此便凯歌高奏，在浩浩长江屡创奇迹。

2001年3月南京长江第二大桥竣工通车，以其628米主跨跨径而名列当时世界十大斜拉桥第三位，享有国内第一大斜拉桥、世界第一大钢斜拉桥之誉。

南京长江第二大桥夜景。 贺大同 摄

2001年9月，宜昌长江公路大桥竣工通车，该桥为当时国内第三大双塔钢箱梁悬索桥，也是我国第一座完全由中国人自己设计施工的特大跨径悬索桥。

宜昌长江公路大桥。 李润章 摄

2002年10月，拥有“中国桥梁建设的博物馆”之称的荆州长江公路大桥建成通车，其主跨500米梁板式断面预应力混凝土斜拉桥位居同类桥梁国内第一、世界第二;拉索对数、主梁恒载和最大悬臂施工节段重量均居同类桥梁世界之最。

荆州长江公路大桥。 贺大同 摄

南京长江第三大桥。(本文图片除署名外均由湖南路桥集团提供)

2005年10月竣工的南京长江第三大桥是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线型斜拉桥，位居当时建成的同类型桥梁国内第一、世界第三位。

……

每一个单孔跨越，每一道力顶千钧的斜拉索，都凝结着湖南路桥人求索、创新的精神。

七座长江大桥，创下了地方路桥企业“七饮长江”神话，“路桥湘军”品牌从此声名鹊起。

“赓续湖南路桥桥品牌优势，承建第八座长江大桥，作为一名桥梁人，肩负使命，更为一种情怀。”针对此番湖南路桥在八百里荆江中标观音寺长江大桥，方联民寄予厚望。

而对于职业生涯始于铜陵长江大桥的杨宏伟来说，重返长江，既是个人的长江情愫，更是作为湖南路桥“掌舵者”的责任担当。

30年弹指一挥间，对所有湖南路桥人而言，“长江”以及“长江大桥”的分量早已不是一般项目可以比拟。从观音寺长江大桥的项目分析、前期策划到投标落地，湖南路桥始终高度重视，主要领导亲自洽谈、全程参与，成为集团年度为数不多的“董事长工程”之一。

据了解，观音寺长江大桥位于湖北省荆州市，是武汉至松滋高速公路江陵至松滋段跨越长江通道，武松高速控制性工程。观音寺长江大桥建成后，整个武松高速将全线贯通。武松高速是湖北省“十三五”交通重点建设项目，它串接湖北省长江经济带的节点城市武汉、咸宁、荆州、宜昌等，形成东西向沿江大通道，对打造沿江综合立体交通走廊、促进长江经济带发展具有重要意义。

对于湖南路桥而言，中标观音寺长江大桥是集团坚持打造“桥品牌”经营战略的重要成果，是时隔十余年“重返长江”的标志性工程。项目的承接延续了集团在跨江特大桥工程领域上的领先优势，势必成为继“七饮长江”之后集团的又一大精品工程和市场名片。

“作为一家有着66年历史的省属大型国有企业，我们将充分发挥‘桥品牌’优势，积极参与长江经济带综合交通运输体系建设，为长江经济带发展贡献湖南路桥的力量。”杨宏伟表示。

纵江湖万里，仍初心如磐。如今观音寺长江大桥已揽入怀，相信湖南路桥“八饮长江”不是句号，必是豪情满怀再出发。

“路桥湘军” 走向世界

桥，卧下去，是横贯的彩虹;竖起来，是永恒的丰碑。

秉着对工程的责任，对精品的渴求，湖南路桥在长江上相继建成7座大桥，打造出我国桥梁史上一座座亮丽的丰碑。

七座长江大桥的承建，成为湖南路桥从省内走向全国、从省内一流向国内领先跨越的标志。

在长江天险上架桥，这种勇于探索和创新的精神，融入到“路桥人”的血液，让企业焕发出持续的勃勃生机。

之后，湖南路桥又相继打造出矮寨大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥等超级工程，让湖南路桥的“桥品牌”越擦越亮。

如今，湖南路桥练“内功”、谋转型、寻机遇，依然保持强劲发展势头。今年2月，湖南路桥首次以设计施工总承包模式独立承接菲律宾卡马拉尼甘大桥，首次实现“桥品牌”出海和桥梁建造成套技术“走出去”。

“桥品牌”结硕果，在桥梁、公路、隧道施工方面，湖南路桥也均已进入国内同行前列，在全国形成了多点开花的良好局面。

在桥梁、隧道等领域拥有多项核心技术，拥有超百项省部级和国家级工法，并屡屡问鼎中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑奖等国家级大奖。近年来在国际舞台上也有亮眼的表现，矮寨大桥创造“四个世界第一”，代表湖南首获GRAA全球道路成就奖，南京长江第三大桥代表中国桥梁项目首次获得国际桥梁会议“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖。

目前，湖南路桥业务遍布全国23个省、自治区、直辖市，并且走出国门，在西非、东非、东南亚、中北亚的13个国家和地区铺路架桥，连续三年入选ENR“全球最大250家国际承包商”。

在三湘四水，在神州大地，在五洲四海，勇于求索、勠力创新的湖南路桥，开拓的步伐走得坚定而自信。