中交一公局专业技术人员为参观者答疑解惑。

长沙地铁6号线项目中段中心城区段总体路线图。

红网时刻8月28日讯（记者 曾拥璇）地铁如何施工?地铁施工会不会对房屋造成影响？施工中怎样降低噪音？……8月28日下午，带着这些问题，来自全国各地的150余名社会各界人士走进长沙市轨道交通6号线中段中心城区段东郡站，参加由中交一公局集团举办的以“礼赞新中国 奋进新时代”为主题的国企开放日活动。

答疑：“对地铁建设更放心了”

“现在开挖高度是多少？”“盾构机是怎么运行的？”“没想到建设工地这么干净整洁。”刚一进入建设工地，就有人开始抛出问题。从地面顺着楼梯往下走，到达地下27米的地方，便是地铁6号线东郡站的站台层。

这里灯火通明，不久的将来，每天都将有数以万计的市民在这里畅享便捷的地铁生活。中交一公局集团专业技术人员一边介绍施工进度，一边就地铁建设周期、施工难度、绿色工程、智慧工程等大家关心的问题逐一进行讲解，并进行现场互动。

作为被邀请参加本次地铁开放日活动的代表之一，在参观过程中，刘先生仔细聆听技术人员讲解并提出了诸多问题，“一直想知道家门口的地铁是怎么建的，这次机会让我有了科学直观的认识，我对地铁建设更加放心了。”他表示。

据了解，长沙市轨道交通6号线中段中心城区段项目起于文昌阁站，沿湘雅路、德雅路、东风路、迎宾路、人民路等道路敷设，止于芙蓉区政府站，线路全长7.94km。目前，该段7个站点，2个站点（文昌阁站、烈士公园南站暗挖段）正在进行主体工程施工，5个站点（湘雅医院站、烈士公园南站明挖段、迎宾路口站、朝阳村站、芙蓉区政府站）已经封顶。

施工：多举措啃下“硬骨头”

地铁建设是一项复杂的系统性工程，长沙地铁6号线建设的背后，是建设者不停地在“机关重重”的封闭空间里辗转腾挪，对难啃“硬骨头”的克服。

记者在车站内看到，不同岗位的工人在不同区域有条不紊作业，消防设施、机电设备等安装得井井有条。“慢工出细活。”现场负责人说，“我们一方面要把控整体的进度，但同时，每个细节的品质也很关键，宁可放慢点，也要确保质量。”

“线路跨度大，换乘多，换乘车站连接处人流密集是建设难的一方面。此外，盾构正穿房屋建筑，比如湘雅医院、省博物馆、省政协等，有的还是省级保护文物，这就增加了施工难度。”中交一公局集团6号线中段中心城区项目常务副指挥李磊告诉记者，地铁建设沿线管线分布复杂，涉及9种管线改迁，部分迁改管线位于施工场地内，管线保护难度大，风险等级高。

然而，项目部自成立以来，以绿色环保引领施工亮点，以“落于实处、服务现场”宗旨开展技术创新，对预拌商品混凝土站实行“四专”管理确保混凝土质量，采取车站主体钢筋集中加工方式解决施工场地狭小难题。此外，施工现场还安装了环境监测终端，通过与施工管理信息化平台的对接，实现监测数据资料的实施传输，严密监测施工对生态环境的影响。

事者，生于虑，成于务。作为“央企湘军”，中交一公局集团在为社会提供品质服务和优质建设成果的同时，还重视着与社会公众的沟通交流，此次活动不仅打开了展现国企形象的窗口，还彰显出“负责任、有实力、可信赖”的企业形象。

延伸：长沙地铁6号线概况

长沙地铁6号线，规划起于湘江新区梅溪湖片区，止于黄花机场，线路长约48.7km，均为地下线，设车站34座，均为地下站，平均站间距为1411米，投资估算 370 亿元。

6号线共分为东、中、西三段建设。目前，6 号线中段(枫林路站站--东四线站)已于 2016 年12月28日开工建设，计划2021年建成开通。6 号线东段(东四线站--西航站区站)、西段(梧桐路站--枫林路站)于 2018 年开工建设，计划2022年建成开通。

作为沿城市主客流走廊布置的骨干线路，长沙地铁6号线覆盖城市东西向客流走廊，建成以后将加强河西副中心与主中心的联系，补充星马片区南部与主城区的联系，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，缓解建成区东西向交通压力，引导城市向东西向拓展。