编者按：有时候，慢也是一种情怀。当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时，在湖南怀化，依然还有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。

它们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车！

红网时刻新闻推出“湖南最后的慢火车”系列报道，以图、文、视频的形式，全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命。

湖南最后的慢火车①|7272次：没有这趟车 我们会穷一辈子

红网时刻记者黎鑫 摄影 徐士洁 怀化报道

【火车自述】

我是7269/7270次列车，每天往返于怀化和塘豹之间。我从怀化出发到塘豹叫7269次列车，从塘豹返回怀化叫7270次列车。我沿途经过21个站，全程174公里，最高票价11.5元，最低票价1元。我有6节车厢，每天7:15从怀化火车站发车，13:08到达通道侗族自治县塘豹火车站，17:30返回怀化火车站。

7269/7270次列车，每天往返于怀化和塘豹之间。

当清晨的第一缕阳光投进怀化火车站，林立交错的铁轨沿着晨曦，冲破黑夜与迷雾，蜿蜒消失在目光尽头。

7269/7270次列车每天清晨都会准时停靠在这里，加水、检修、清扫、上客……7:15，它将一路向南，穿会同、经靖州，最后来到侗乡——通道侗族自治县塘豹火车站。

作为目前怀化市境内唯一一条没有进行电气化改造的铁路线路，多年来，沿线的苗族、侗族儿女，搭乘着它走出了大山，将自己的农产品及民俗文化带出去。因票价便宜、通行方便，他们也亲切地将这列火车称之为“铁路上的中巴”。

傍着蜿蜒的渠水一路向南，7269/7270次列车如同过山车般，将这片曾经贫瘠的土地，和铁轨那头的世界紧密联系在一起。

基本算是亏损运营

没有空调、没有软座和软卧，甚至也没有餐车和小推车，7269/7270次列车，就是很多人记忆里老火车的模样。

“这列火车的服役时间，可追溯到上世纪90年代。”广铁集团长沙客运段武沪车队党总支书记曾令云介绍，7269/7270次列车作为湖南仅存的最后4列慢火车之一，其车头依然使用着传统的内燃机，其动力也远不如电力车头。

列车最高票价11.5元，最低票价1元。

列车全程174公里，途经21个车站，最高票价11.5元，最低1元。“我都记不清，我们有多少年没有涨价了。”曾令云说，沿线虽然有21个车站，但其中18个站属于乘降所。

乘降所，即为方便旅客上下车所设置的小站，不设售票装置，也不办理客运业务，仅供乘客上下车和货运车所用，乘客需要上车补票。“目前还在乘降所停靠的火车，就只剩下慢火车了。”曾令云说。

村民们挑着蔬菜上火车。

火车徐徐行驶，旅客们在车厢内拉起了家常，箩筐、扁担、蛇皮袋……就堆在身旁。“慢点慢点，还有时间，不要慌。”列车在冷水井车站刚刚停下，挑着担子、提着包裹的旅客们便一股脑往车上挤，列车员一边招呼大家注意安全，一边帮助大家上车。

尽管车厢内人流密集，逃票也很容易，但老百姓都会主动买票，遇到有些老人家忘记带钱了，列车员也不会强求。“毕竟，我们本来就是公益火车。”

曾令云为我们算了一笔账，7269/7270次列车跑一个来回300余公里，不算人力成本，消耗的柴油费就需8000余元，除开节假日，列车的售票收入还满足不了油费，基本都是亏损运营状态。

苗侗乡民搭着火车走出大山

7269/7270次列车沿线穿行的区域，大多是苗族和侗族聚集地。绵延的大山不仅挡住了苗民和侗民的出路，更让这里的果蔬、民俗文化产品困守深山。

7269/7270次列车沿线穿行的区域，大多是苗族和侗族聚集地，沿线村民亲切地称呼这列火车为“老朋友”。

“我们从1995年开始，就搭乘这列火车，当时的车费是两块多。”一上火车，粟美云和粟云梅两姊妹便吸引了很多人的注意。头戴纱巾、身着蓝黑相间的侗族服饰、背上还背着竹制背篓……她们是通道侗族自治县塘豹火车站附近的村民，乘车是前往怀化的亲戚那儿打工。

在她们的印象中，7270次列车已经是她们的“老朋友”了。因为在没有通高速公路之前，寨子里的人要出远门，基本上是坐这列火车。“那时候山路难走，坐火车的人也很多。”粟美云回忆，当时，村民喜欢拿着自己绣制的侗族织锦去城市卖，换点零钱补贴家用。

2013年12月，随着怀通高速正式通车，侗乡人民盼望已久的高速梦终于实现。这也为他们打通了走出大山的另一条“黄金通道”。

侗族村民准备上车。

尽管如此，很多侗民依然喜欢乘坐7270次列车。“这个火车方便实惠呀。”粟美云介绍，目前从通道乘坐大巴车，车费为75元，不仅贵，坐车还得去县城，费时费力，“火车就在家门口，当然要坐火车。”

对这列火车怀揣着深厚感情的，还有来自靖州苗族侗族自治县的苗族村民孙方才。每年6月，是他乘坐本趟列车频次最高的时节。今年57岁的老孙，种了大半辈子的水果，其中杨梅种植面积有近100亩。

“每年我都要挑着杨梅去怀化卖。”老孙说，从靖州到怀化，坐火车非常方便，可以把杨梅直接挑上车。而坐大巴车，因为空间有限，上车很不方便。同时，坐火车的车费也远比坐汽车便宜。

车窗外，苗寨、侗寨、大山、溪流……飞驰而过，老孙小心翼翼地理了理箩筐里的杨梅，洒了一点水，倚靠着车窗微微入眠。

希望多送村民一段旅程

对于列车员来说，列车就是一个小家庭，他们大部分时间都在车厢中度过。

“绿皮车本来就吸热，夏天车厢里的温度可超过45℃，连座椅都发烫。”列车员田茂珍说，夏天的车厢内就像一个“人肉蒸笼”，身上的衣服从来没有干过，她们只能通过不断洗冷水脸来降暑，同时，藿香正气水是她们随身携带的药品。

绿皮慢火车的工作环境虽然苦，但列车员也有他们的小幸福。

进入高铁时代，着装靓丽的“高姐”“高哥”们往往会是一道风景，他们工作时有空调、有餐车、有软座……是很多“铁路人”理想的工作环境。

然而，列车员田茂珍却并不羡慕。

“我觉得虽然条件苦了点，但是每天看着淳朴的百姓上下车，护送他们走出深山，日子越过越好，也是一种幸福。”田茂珍说，慢火车再慢，也是一种交通工具，它有它的使命和价值！

当前，很多省份已经全面进入高铁时代，慢火车也逐渐被“淘汰”。谈到这个话题，田茂珍不免有些感伤，因为他们无法改变现实，“我们只希望能多陪村民们一段旅程。”

傍晚17:30，7270次列车缓缓驶进怀化火车站，从大山来到城市，它就像是一位历经风雨的长者，拖着疲惫的身躯，放下车厢里的乘客，没有人和它说再见，也没有人问候它是否安好。

然而，那又如何？至少，列车和村民都安好，他们的每一次相遇和离别，都是如此平凡又深刻。