碧空如洗，烈日灼人，零零散散的人们戴着帽子、裹着头巾在这片天空下低头寻找、驻足。土地仍和天边站在一起，但又多了一些东西——一个棕色的、破了窟窿的手拿包；一只白底网纹、立在泥土上的板鞋；盖着尘埃的飞机碎片。

这是埃塞俄比亚航空公司ET302的坠机现场。埃塞俄比亚时间3月10日，这架飞机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，6分钟后坠毁，机上157人，无人生还，而悲伤和追问仍在继续。

波音737MAX8型飞机。

3月11日9时，受埃塞俄比亚航空坠机事故影响，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。记者通过航空技术提供商飞常准获悉，当天，CZ6889由乌鲁木齐飞往长沙黄花国际机场、FM9395由上海虹桥飞往长沙黄花国际机场的两趟航班都暂停了原来的波音737MAX8型飞机执飞，更改为波音737-800机型。

失事飞机黑匣子已找到

10日，埃塞俄比亚航空公司一架客机坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难，其中包括8名中国人。目前，埃塞俄比亚航空公司已经暂停运行失事飞机机型客机，即所有波音737MAX8机型客机，复飞时间有待进一步通知。此外，埃塞俄比亚航空公司发布公告说，经过救援人员的搜索，失事飞机的两个黑匣子——飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器已经找到。

据了解，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第2起空难。鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，3月11日9时，中国民航局要求国内运输航空公司于3月11日18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。据了解，目前国内航空公司共运营有96架737MAX8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元航空1架。

多航班更换机型执飞

737MAX8的停运也给航空公司运营带来一定影响。据飞常准统计，截至3月10日上午11时，国内航司共计运营737MAX航班397班。3月11日，国内航司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞（主要为737NG型号），取消29班，剩余航班暂未确定。截至目前，除了中国航空公司外，埃塞俄比亚航空和开曼航空也已经暂停了波音737MAX8飞机的运营。

潇湘晨报记者联系了海南航空、南航、奥凯航空等多家航空公司的长沙分公司或营业部。海航相关负责人表示，海航拥有11架波音737MAX8飞机，已根据民航局通知要求暂停运行该机型，并做好受此影响航班的保障工作，更多信息将以民航局发布为准。另外，南航湖南分公司相关负责人表示，南航湖南分公司是全空客机队，如A320、A321机型，没有波音系列的飞机。奥凯航空相关负责人表示，湖南地区没有波音737MAX8这个机型。“这个机型全部都停了，换成了别的机型执飞相应的航线。”

分析

“死亡俯冲”因何而来

业内人士向潇湘晨报记者介绍，737MAX系列相比737NG，为了省油，升级了更大的新发动机，但737所有机型的起落架都太短，所以MAX只能把发动机在机翼的位置往前往上移，但这会造成更大抬头力矩而容易失速，因此波音就给MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS（即自动纠正失速系统）。他表示，简单来说，客机确定自身是否失速的一个重要判断标准是失速临界迎角（angleofattack），它是确定机翼在气流中姿态的基准。当飞机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的“迎角”越大。“迎角”超出一定范围，飞机面临失速风险。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生震动。而MCAS判断飞机失速时，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。但由于优先级极高，一旦传感器发生故障，MCAS可能会误判飞机姿态，绕过飞行员直接进行俯冲。最后导致坠机事故。“它本身是一个用以保证安全的好系统。但是接受了错误信息，就做出了错误判定，导致了严重的后果。”

业内人士向潇湘晨报记者表示，目前事故原因还处在一个早期的调查阶段，所以也很难以判定它的具体原因，或者说判定这两起事故是不是相同原因造成，一切还需等待黑匣子内的信息和官方说法。同时，国内飞行员每年都会有一至两次的模拟机训练，训练飞行员在特殊情况下的处理，这也包括飞机上计算机系统错误的情况，所以是具备应对此类飞机突发状况能力的。