7 月 8 日，记者通过扫码下载大道用车 APP。图 / 记者杨旭

　　6月30日，大道用车正式宣布开启长沙运营。事实上，大道用车入驻长沙前，已有多家共享汽车平台在长沙开启运营工作，但多以纯电动车为主，采取定点借还的方式。不同的是，大道用车主打 " 免押金、免停车费、是车位就能还 " 特色，当然，它们先期使用的车辆是燃油车。

　　对于共享新市场的新兵来说，大道用车好不好用，大家会怎么用，用了以后生活有什么改变 ……我们先体验一把。

　　使用篇

　　无需停放在指定车位

　　作为共享汽车平台中的一分子，大道用车虽然使用的是 POLO、赛欧之类传统燃油车，但在基础使用上与其他新能源共享车平台类似：下载 APP，进行信用认证和身份认证，再开启用车之旅。

　　注册

　　在 APP 注册环节，" 免押金 " 是更多使用者所喜欢的。大道用车在国内率先开启芝麻信用免押金，用户既可以通过芝麻信用分免除押金，也可缴纳一定额度的现金作为押金实现用车。

　　寻车

　　在寻车和车辆预订方面，大道用车 APP 与时下的 EVCARD、先导出行等共享汽车 APP 软件类似。通过手机就近选择车辆，提前预订锁定车辆，根据导航寻找车辆 ……步骤简单明了。不过，长按大道用车 APP 上 " 选车 " 键，可扫描车牌开启车辆。

　　费用

　　坐进共享汽车驾驶位上的那一刻，更多使用者可能关心的就是即将 " 分分钟 " 产生的费用。

　　按照计价规则，里程费每公里 1 元，时长费 0.2 元 / 分钟，最低消费 5 元，如超出使用范围，会相应产生跨区域收费或跨区域还车费。

　　记者通过各类出行软件进行了一个简单计算：以岳麓山到黄兴路步行街为例，距离 5.1 公里，驾车约 15 分钟，专车 32.8 元，出租车 22 元，快车 19.2 元，大道用车仅需不到 10 元。用车费用仅为出租车价格的一半。

　　但实际用车又是怎样？记者分别做了 " 短途 "、" 中途 " 及 " 长时 " 三种不同形式的使用尝试。

　　短途：行驶里程 3.6 公里，时长费 4.4 元，不计免赔保险费 2 元，合计 10 元。

　　中途：行驶里程 22.8 公里，时长费 8.2 元，不计免赔保险费 2 元，另外涉及超区域还车费 16 元，合计 49 元。此处需要注明的是，大道用车初期主营区域为岳麓区，车辆分布正在逐渐扩大中，电子围栏仍需慢慢扩大。如最终还车仍在围栏内，超区域还车费将不再收取。

　　长时：行驶里程 32.4 公里，时长费 27.4 元（约 2.5 小时），不计免赔保险费 2 元，超区域还车费 35 元。合计 96.8 元。

　　目前来说，大道用车如能将用车范围控制在电子围栏内，是较为划算的。相比出租车、滴滴打车等即时出行方式，大道用车更为机动，而与同为共享汽车的其它品牌用车来比，大道用车的优势则是便利性。

　　还车

　　所谓 " 有车位就能还 "，在大道用车的规则中，合法公众停车位即可作为还车点，无需停放在指定车位。

　　那停到收费车位 / 小区怎么办，停车费谁付？记者体验中，曾从一收费居民小区取车，当中产生 5 元停车费。交取车费后，记者在大道用车 APP 中点选 " 登记代交停车费 "，输入费用，系统自动将 5 元现金打入记者 APP 账户。

　　心态篇

　　我的车咋就被扫走了

　　共享汽车是否真的带来使用上的便捷？考验的同样是使用者的心态。对于偶尔使用的消费者来说，可能只需周边几百米有车用即可；而对于长期用车者来说，在使用过程中渐渐有了 " 车主心态 "。

　　记者取车过程中，就近从岳麓区西湖丽景小区开走了一辆大道用车。实际上，这辆 " 大道车 " 前一日晚上 9 时起就停放于该小区。7 日下午 4 点，记者将该车开走。当晚 8 点左右，记者再次打开 APP 发现，西湖丽景小区记者开走的那辆 " 大道车 " 的附近车位又有一辆 " 大道车 " 还车于此。

　　记者推测，该使用者应为小区住户，每天都会利用大道用车往返于家和单位。但从住所走到路边打车需约 300 米，远不如 " 下楼就有车用 " 方便。当发现楼下的车被人扫走后，仍会寻找新车开进小区。

　　从 7 日傍晚将 " 大道车 " 开到小区还车停放后，记者不由自主形成了 " 没事就看车辆分布 " 的习惯。8 日早上 6 点，记者猛然发现停在楼下的 " 大道车 " 标记点全然在 APP 地图上消失，这代表 " ‘我’的车被别人刷走了！" 记者赶紧起身寻找附近更合适的车源。这种心理像自己的车被盗或突然找不到，不自觉产生紧张感。

　　另外，记者对大道用车 APP 车辆分布图观察发现，8：00-17：00 时段，绝大多数车辆会在电子围栏内停放，且更集中在岳麓区区域。湘江俨然成了一条明显分界线。8 日下午 4 点，记者注意到，在河东电子围栏区域内的可用车辆大致保持在 10 余辆左右，平均续航里程在 200 公里以上。到 8 日晚上 11 点左右，记者再次打开 APP 发现，湘江大道沿线可用车辆密集度明显增强，分布集中点主要在万达广场、五一路 - 解放西路等。此时可用车辆在 30 台以上，平均续航里程 100-150 公里。从中不难看出，随着长沙人夜生活的丰富，对于更为机动的出行有了极大的需求。" 如果市民想去五一路吃碗粉，原来考虑的是坐地铁、坐公交、打的还是开自己的车，现在可以考虑开共享汽车，吃完了再扫一辆车开回来。有证无车人群因此扩大生活半径，可以更便捷地在全城来去。" 大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲如是说。（记者 毛传）