今年是《道路交通安全法》正式施行第12年。日前，全国人大常委会审议的一份执法检查报告指出，农村公路的危险路段已超过160万公里，占农村公路总里程40%以上，亟待增设安全防护设施。近十年来，近35%的重特大道路交通事故发生在农村公路。目前全国约100万公里农村公路需要大中修，占总里程的四分之一。（12月22日《新华每日电讯》）

　　随着近些年来，村村通公路工程的持续推进，大部分农村都已经实现了进村路面硬化，正如相关统计数据所显示的，截至2015年底，我国农村公路里程已达398万公里，农村公路在全国公路总里程中占据很大比例。然而，农村公路总里程的量是上去了，但科学管理和合理维护显然没有跟上，其中危险路段占比高达四成，仅这一个数据就足以说明问题的严重性了。

　　为什么那么多路段成为了危险路段？不可否认，一些农村公路环山而建或沿河而建，地理环境造成了一定的危险性，但这显然不是危险路段多的全部理由。在现实中，很多农村公路修好后，相关的维护和管理工作严重滞后。交通指示标志破损后没人管、路面标线不清没人重新刷等问题都已是司空见惯，更为严重的是，许多道路严重失修，路面遍布坑洼，且多年都没有得到任何维护，据估算，目前全国约100万公里农村公路需要大中修。在这些令人触目惊心的数据背后，是公共交通安全受到的严重威胁。

　　村村通公路的意义绝不仅是修一条路，而是要让这条路切切实实为公众带来便捷和安全。修路需要钱，长期维护一条公路所需的花费也是不菲的。为何许多地方有能力修路却没能力维护？大抵上还是某种政绩思维在作怪，修多少路更多的是关乎面子，而路维护得好不好则关乎里子，当然，也不排除某些路段在修建之初就没有注重科学规划，造成了根源性的安全隐患。

　　公路维护费用是纳入各级政府的财政预算中的。只要严格按照预算对公路进行维护，本不该有那么多修而不管的农村公路。实际上，按照交通部此前的规划，到2020年，全国乡镇和建制村全部通硬化路，养护经费全部纳入财政预算。从目前来看，建制村全部通硬化路的目标不难实现，关键是如何保证养护经费落实到位。面对那么多因修而不管成为危险路段的公路，理应建立起追责机制，并强化监督，让农村公路的养护工作真正地运作起来。

　　多年以前，要致富先修路的口号曾经深入人心，时至今日，道路交通环境仍是一地发展所必需的条件和依靠。更何况，对公路进行养护，本就是关乎公共安全的大事。因此，农村公路修而不管的局面必须尽快破除。

　　文/寇宇龙