黑龙江依兰县的松花江渡口，是超载大货车前往哈尔滨的必经通道。一辆辆堆得冒尖的大货车缓缓驶入渡口的环形路，停靠在环形路左侧的警车颇为显眼。过往大货车无不迎头在警车旁停下，司机们熟络地与警车内人员搭话，从口袋里抽出红色的百元钞票递进去。“上了钱”的大货车晃晃荡荡地扬长而去，在土石路上留下深深的车辙。（10月24日《新京报》）

　　众所周知，超载车作为道路安全“杀手”，其强行上路的后果往往是害己害人。故按相关规定，对超限超载的车辆，理应消除违法行为，并依规处罚。然而，在松花江南、北渡口，这一切都被“简化”为交钱放行：超载车司机只需按“规矩”各交上100元，便可扬长而去。

　　不过，对于超载车司机来说，此处开启的“方便之门”，很可能是通向一条“不归路”。据知情人爆料，一辆23吨货车装满120余吨是常态，致车身笨拙，开车吃力，刹车费劲，一不小心即车毁人亡。近些年来，不少道路安全事故，往往都有超载车的身影。正所谓为了赚钱，连命都不要了。

　　而对于设岗收钱的当地警方某些人而言，又何尝不是一条“不归路”？诚然，一天不下百余辆超载车，每辆收100元，委实是一笔不小的收入。然而，始于“贪”，继而“腐”，早已是屡试不爽的定律。如此贪小利而忘大义，岂不是让自身与超载车司机双双在“危险”的路上渐行渐远？

　　从这个意义上说，“收钱放行”的检查岗又何止是虚设？为超标数倍的超载车亮“绿灯”，截停的是“安全”，放行的是“危险”。而当地警方在此渎职之举中失去的，除了曾经的承诺与誓言，更有职责赋予的忠诚与良知。只不知，倘若这些远去的超载车危险不期而遇，某些人数钱数到发软的手，会不会有一丝颤抖？

　　笔者并非危言耸听，据过往司机言，南、北渡口总计200元的“过路费”也可在一处交，而另一处则凭条放行，可见“交钱放行”并非“单打独斗”，而是“步调一致”。而当地警方先是矢口否认“收钱”，尔后又辩称“现在没有卸货场，也没有秤，对超载车辆只能是处罚”，则更是典型的“此地无银三百两”了。

　　而现场的两处细节尤能证实“交钱放行”的真实性。一是无论在南、北渡口，均是司机下车到警车窗口处递钱，并不见警察下车查验。由此可见，此“以车代岗”非为“治超”，而纯属“收钱”；二是在当地的“保车人”处交钱也可“保平安”，而这些“保车人”只是社会闲散人员。试问，这些人出马，除了收钱，还能干什么？

　　不过，这些所谓“保车人”，尽管不具执法资质，却有其过人之处，即与相关部门“熟络”，“什么车都敢保”。据说，但凡超载车，只要交费300元，即可通行无阻。事实上，尽管当地警方一再言称“我们直接跟司机说话，跟车主说话”，但“保车人”生意的红火、以及车主交钱后即通行无阻的事实，也从一个侧面证实他们所言不虚，且不排除个中有“权钱联姻”的交易。

　　若上述事实查实无误，则当地警方名为“设岗治超”，实为“坐地收钱”。其后果，则很可能是超载车司机行进路上的“不归路”，更有可能是当地警方某些涉事人员坠入腐败深渊的“不归路”。既然如此，相关部门不妨对此启动责任倒查，并让超载检查岗就此“名副其实”。须知，对超载车亮“绿灯”还是“红灯”，不仅事关依法行政，更是对生命的敬畏。

　　当然，相关部门俯下身来，找准超载车为何“不超载不赚钱”的症结，由此给予相应的政策帮扶，让他们不再以生命的代价来“赚钱”，才是对超载现象的“釜底抽薪”。如此，既断了某些知法犯法者的“财路”，有促其悬崖勒马之功，又提升了道路货运安全，让超载现象一去不返，岂不是善莫大焉？

　　文/徐甫祥