时刻新闻
1月16日，长沙木莲路跨韶山路高架桥东西两端的蓝色围挡被拆除，木莲路全线贯通。图/潇湘晨报记者 华剑
生活在长沙市木莲路两厢的市民，今后到长达10公里的木莲路沿线任何一个地方，都不用再绕来绕去了。1月16日，雨花区工务局将木莲路跨韶山路高架桥东西两端的蓝色围挡拆除，车辆在木莲路上一路畅行，意味着木莲路全面竣工通车。这将方便沿线20多万市民出行，同时为湘府路和香樟路减压。
全线贯通 原来40分钟的路程只需10分钟
雨花区市民郭小泉说，10年前就盼着木莲路拉通了。
到去年上半年，木莲路天心区范围内路段，已经从韶山路修到了书院路，成为天心生态新城一条重要的东西向主干道；雨花区范围内路段，已经从沙湾路修到了洞井路。木莲路及跨韶山路桥梁工程作为最后一段，由雨花区实施建设，项目总投资额约3.18亿元。工程东起洞井路，西至韶山南路，全长1500米，宽度46米，双向6车道。
一条仅十公里长的市政道路，为什么花了10年才全面拉通？此前媒体已有报道，因为征地拆迁的问题，木莲路的建设耽误数年。
“现在好了，从雨花区政府到书院路旁边，原来转来转去要耗费40多分钟，现在只要10来分钟。”郭小泉说，这条路尽管要经过七八个路口，但跟长沙主干道比要通畅得多。
木莲路西起书院路，东至沙湾路，全长约10公里，由东往西分别与书院路、新姚路、芙蓉路、韶山路、曙光路、洞井路、井圭路以及万家丽路相交，为长沙市总体规划路网中的一条东西向城市主干道。雨花区、天心区范围内各5公里左右。
高跨设计可以有效避免交通拥堵
木莲路跨韶山路立交桥全长470米，中间跨韶山路钢结构部分净高5.5米，满足双向4车道通行需求。
为何要采取高架桥的形式？专家分析，这是因为韶山路的交通流量大，木莲路与韶山路交会处如采取平交方式，交叉口信号周期长，车辆排队多，车行缓慢，高峰期可能拥堵不堪。为适应城市及区域经济的发展，构建一条便捷、快速的东西向城市干道势在必行。
木莲路高架建成后，木莲路东西向的直行车辆，通过高架桥直接跨越韶山南路，而左转、右转及辅道两厢进入的车辆，通过桥下灯控交叉口通行。韶山路南北向的车辆通过高架桥下灯控交叉口直行或左转、右转进入木莲路。
木莲路跨韶山路高架桥禁止行人和非机动车通行，那么行人和非机动车往哪里走呢？雨花区工务局局长邓自新说，本次设计韶山路的行人过街仍按斑马线通行，木莲路的行人，考虑两个方案通行：方案一是东、西两侧行人均走斑马线，桥下通行。方案二是西侧行人走完善后的地下通道通行，东侧行人走原设计的地下通道通行。
来源：红网综合
作者：斯茅庚 周红 戴娟娟 钟吉星
编辑：舒悦
本文为交通频道原创文章，转载请附上原文出处链接和本声明。