这笔看似不起眼的"小钱",汇聚起来数目惊人｡据住建部IC卡应用服务中心数据,全国有约4.2亿多张正在使用的城市公交IC卡｡据了解,仅北京､上海､广州三个城市的押金总额超过10亿元,至少能买20万个iPhone6｡以每张卡收取10元押金的最低数额计算,全国公交卡逾42亿元押金如果存入余额宝,一年利息可达上亿元｡
　　
　　大多数人认为,这笔巨款一直安静地躺在专用账户上"沉睡"､可以随时取回"唤醒"｡但是,"新华视点"记者调查却发现,事实上,一部分押金以"运营""折旧"等名义被腾转挪移甚至扣光,最终悄然落入公交卡公司的腰包｡
　　
　　数亿押金层层被"截留",还剩多少成"谜"
　　
　　据北上广三地公交卡公司最新数据,仅三地目前在用的有押金公交卡约分别为4100万张､2900万张和1300万张｡记者从三地公交卡公司了解到,按每张卡20元押金计算,保守估计,仅北上广的公交卡押金总额已逾10亿元｡
　　
　　押金存在哪里?目前,各地对押金的管理没有统一规范,但普遍在合同中约定:公交卡的所有权属于公交卡公司,持卡人租用卡需预付一笔现金,押金归持卡人所有｡按上海､厦门等地的规定,押金需专户存储､专款专用｡《上海市公共交通卡管理办法(修订)》等地方规定还明确,押金用途只限于退还卡押金｡
　　
　　不过,在实际中,属于消费者的这笔资金,并没有安全地"躺在"公交卡公司的账上｡记者调查发现,在一些地方,押金正层层被"截留"甚至挪作他用:
　　
　　--直接充作"运营成本"｡据了解,北京正在使用的一卡通约4100万张,在国内规模居前｡以每张卡押金20元估算,押金总额本应在8亿元以上｡
　　
　　但北京市政一卡通公司负责人坦言,很多钱用于采购等投入,剩下的押金根本没那么多,但不便透露具体余额｡温州公交卡公司也曾回应,押金可用于公交系统维护｡记者了解到,这些地方的押金实际多被用于卡的采购､发行联网等投入｡
　　
　　--借各种收费之名逐步"截留"｡有一些城市以收取折旧费､维护费､磨损费的方式,每月扣除部分押金,直至全部"扣光光"｡
　　
　　比如,"苏州通"卡除了每张要交40元押金,每个月还要收取1元钱的维护费,三到四年的维护费就等同于押金数额｡类似的还有"出租版"的深圳通,也要每个月扣0.5元租金｡此外,浙江舟山则规定,退卡时需抵扣一笔"折旧费",一年的折旧费是4元｡换算下来,只要超过5年,押金就完全被"截留"｡
　　
　　--押金产生的利息更是一部分"无主"巨款｡仅广州,截至2013年底,羊城通卡账面累计产生的押金利息就达800万元｡而押金利息的去向,各地从未有任何公开信息披露｡
　　
　　--遗失､损毁公交卡的押金无处追寻｡每年都有大量公交卡被不小心遗失,随着"遗失"的还有押金｡29岁的北京白领周雪原说,由于工作需要及多次搬家,自己近年遗失6张公交卡,损毁的还有两三张｡"几百块押金等于'白送'给了公交卡公司｡"
　　
　　业内人士表示,正是经过层层"截留",押金可以悄然进入公交卡公司的腰包｡在许多地方,押金余额有多少往往成了一个"谜"｡
　　
　　管理十分混乱,账户资金甚至被"赠送"
　　
　　上海市徐汇区政协委员､上海律师协会公司法委员会副主任吴冬认为,押金是消费者为获得用卡权的预付款,是质押担保的一种形式｡而根据《物权法》中对"孳息"性质的解释,押金产生的利息也应归所有人｡
　　
　　记者调查发现,一些地方和公交企业对法规､合同约定置若罔闻,甚至以填补公交系统"运营成本"之名,把押金当成了一项"收费"名目｡
　　
　　--标准自订,高低不均｡一张薄薄的交通卡,各地押金标准各异,最低10元,最高达四五十元｡面对多年来的公众质疑,各地公交公司的反应也各不同｡
　　
　　比如,上海､广州此前沿用30元的押金标准,经审计后均降至20元｡而在公交票卡原本不收押金的郑州,2002年后却开始按30元的标准收取｡在当地发展计划委员会的批复中,其依据是"经济发展水平和群众承受能力"｡
　　
　　--财务紊乱,管理失职｡"在很多地方的公交卡公司,押金有多少,利息用在哪里,对公众还是个不公开的'谜'｡"北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌说｡
　　
　　作为国营公共企业,一些地方公交系统的IC卡专户管理失范｡浙江省温州市审计局去年在专项审计中发现,该市公交公司从IC卡收入账户中提取193.53万元,挂账其他应付款账户赠送给了"有关部门"｡
　　
　　--混用名目,滋生收费｡吴冬认为,从各地物价部门批复来看,公交卡押金的收取依据均是2001年颁布的《集成电路卡应用和收费管理办法》｡其中规定了两种情形:不单独收费的IC卡,才可以按照一定标准收取一定押金;而实行政府审批的IC卡收费,其收费标准要严格按照IC卡的工本费核定｡
　　
　　但在实际中,"既收押金,又再收费"却很普遍｡记者在无锡市物价局2004年的批复中看到,该市的"太湖交通卡"未获准收取押金外的任何额外费用｡但此后,卡公司开收了每月1元的折旧费,以及高达8%的退款手续费｡
　　
　　公交卡押金没有统一规范,企业依据不同地方批文
　　
　　北京交通大学副教授李红昌认为,公交卡押金之争涉及三个公共利益问题:一是押金的合理性;二是押金标准的合理性;三是退还运用等服务的合理性｡"但这三方面目前没有一个统一规范,企业依据的只是不同地方的政府批文｡"
　　
　　据中国信息产业商会智能卡专业委员会秘书长王彪介绍,目前,各地的公交卡公司均自行采购IC卡,押金标准大多数是企业参照其他城市水平｡上海一家IC卡制造企业负责人表示,多数城市公交卡采用的主料是塑料､纸张和磁条,近年工本费普遍降至10元以下,批量销售仅为每张6至7元｡
　　
　　据了解,随着IC卡技术发展与普及,成本急速降低,许多城市现行押金标准已远高于卡工本费｡北京市一卡通公司等企业透露,20多元的押金中,一卡通的采购成本只占45%,注册用软硬件系统及相关费用约占30%､发行费用约占8%｡
　　
　　"消费者的押金不能让一两家企业自行处置,归属不明确的资金也应当上缴公共财政再用之于民｡"同济大学法学院副教授刘春彦认为,押金应当只是交通卡工本费,所谓的其他"运营成本"应属企业自负盈亏,不能借机乱收费｡
　　
　　既然收取了押金,那么提供的服务质量如何呢?事实上,尽管收费名目不少,但一些交通卡企业提供的服务,与发达国家和地区相比差距甚大｡例如,"退卡难"是近年来关于公交卡最受诟病的问题,而在香港地区,其八达通卡在办卡时押金包括工本费和挂失手续费｡丢卡后致电热线成功报失,可领取余额退款｡使用满3个月退卡,就可退还余额和全部押金｡
　　
　　《集成电路卡应用和收费管理办法》中明确规定,硬件及网络设备､应用软件等建设费用和管理费用不得通过收费解决｡李红昌认为,企业应当定期公示押金明细接受监督,不能借押金及收费之名,大量占用属于社会公众的资金｡