红网调查：公交专用道成网后，你的出行方式会变吗？
　　
　　早前报道：长沙2020年前规划公交专用道300公里 为公交提速
　　
　　红网长沙1月13日讯（记者 刘玉先）自长沙市城乡规划局发布到2020年，长沙规划建设公交专用道300公里，形成16横15纵公交专用道网络后，公交专用道现状一时成为市民关注的焦点。
　　
　　公交专用道是否被充分利用？公交司机、私家车主又如何看待公交专用道的设置？近日，红网记者通过网上问卷调查和实地走访等方式对此进行了调查。
　　
　　红网发起的调查显示，七成车主知晓哪些路段设置的有公交专用道，但对限时制公交专用道的限时时间则不清楚。同时，五成市民表示，当公交专用道成网成片，公交高速又准点时，将减少开车次数。
　　
　　专用道频频被占 公交司机建议加大处罚力度
　　
　　今天下午5点，红网记者从火车站乘坐105路公交体验公交专用道使用情况，当公交驶入五一路时，随时可见社会车辆、特别是小型汽车违法占用公交车专用道，许多小型汽车驾驶员为了图方便，要么尾随公交车，要么在公交车流中随意穿插，严重干扰到公交车的行车秩序。
　　
　　更有甚者，部分不熟悉路况或者“新手”在车站路（火车站路段）直接驶入单行线的公交专用道上。而在芙蓉路上，公交专用道上不时有“黑车”停靠在此招揽生意，少则半分钟，时间长的多达几分钟，以至公交车不得不绕道开行至其他车道上。
　　
　　105路公交司机汤先生介绍，自己从事公交客运职业快6年，每天往返于火车站和大托铺之间，五一路和芙蓉路作为长沙现有的18条公交专用道中的样本，也是长沙的两条主干道，公交专用道被“蚕食”的现象每天都在上演。
　　
　　“经常听到乘客向公交公司抱怨，几路车怎么个不准时，几路车又是半个小时没来一辆，可以说这是公交专用道被占的直接后果。”汤先生解释，上下班高峰期，道路上本就车多人多，公交专业道被占后，公交排长队的现象更严重，同时某些红灯一等下就是一二分钟，准点才怪。
　　
　　“要想社会车不占道，唯一有效的办法就是加大处罚力度。”汤先生坦言，因为只罚款不扣分，部分车主便不以为意。只有加大处罚力度，让车主罚一次怕一次，这样公交专用道被“蚕食”的现象才会有根本性的改善。
　　
　　应规划先行 设置较为醒目的标示
　　
　　汤先生表示，抢占公交车专用道最多的就是出租车和私家车，从而导致公交车进站时间拉长，加剧周边道路的混乱情况。
　　
　　两兄弟都是出租车司机的刘钊认为，绝大多数出租车司机还是知道哪些路段设置有公交专用道，具体通行时间是哪个时候。“但有时候为了抢点生意，不想占道也不行。因为部分乘客就站在公交候车亭等车，乘客一招手，就得立马开过去。
　　
　　”改观公交专用道“不专用”的现象，刘钊觉得这需要社会各界、各相关职能部门的共同努力，首先是在新建部分道路之时，要做到规划先行，事先规划好公交专用道。因为市区少数公交专用道本身就承担转弯道的职责，这样很难界定社会车辆是否违法行驶。
　　
　　“同时，有关部门应当加强监管，在公交专用道上设置较为醒目的标示。”刘钊回忆，自己之前便在韶山南路（石马路口）处因占用公交车道被罚，是因为马路边树木相对茂盛，且马路稍微有点弧度，驾驶员很难看到公交专用道指示牌。“罚过之后就长记性了，也留意道路上的公交专用道了。”
　　
　　全年5万余台次车辆被罚 暂不扣分
　　
　　长沙目前共有18条道路（五一大道、芙蓉路、三一大道、人民东路、书院路、晚报大道、桐梓坡路、银盆南路、麓山路、韶山路、万家丽路、金星路、岳麓大道、蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路）设置大客车专用道。
　　
　　其中蔡锷路、中山路、解放路、城南路、车站路5条单行线公交专用道为全天制大客车专用道，全天只允许大客车行驶，禁止其他车辆借道通行。其他为限时制大客车专用道，限时大客车专用道使用时间为每日7时至9时和17时至19时，在以上时段只允许大客车行驶，禁止其他车辆借道通行，其他时段则允许其他机动车辆借道通行。
　　
　　长沙市交警支队相关负责人介绍，《道路交通安全法》第三十七条规定，道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。去年因违规占用公交车道被罚的私家车达55127台次，而12月份被罚车辆达8946台次。
　　
　　交警部门提醒，驾驶员应严格按交通标志、标线行驶。除路面执勤交警对违者进行依法查处外，交警部门配套设置的电视监控、电子警察设备，会抓拍不按规定车道行驶的交通违法行为，违者将面临每次200元的处罚，暂不扣分。