相关链接：救援公司拖车3公里收费6千元 称按标准执行

　　堂吉伟德
　　
　　8月25日，车主李先生的货车在北京四环主路四惠桥段与一辆轿车追尾，北京永君顺达汽车救援有限公司派出拖车，将事故货车拖离，3公里要价6300元。李先生表示，他难以接受这“天价”拖车费。但最终，李先生还是支付了6000元才将车开走。（8月27日《京华时报》）
　　
　　近年来，部分地区的高速公路车辆救援主体不明确，救援服务与收费行为不规范，一些地方违规指定社会机构实施救援并收取高额费用，加重了车主负担，社会反映强烈。对此，相关部门已明确表态，要规范高速公路车辆救援服务收费明码标价行为，降低不合理收费。国家发改委、交通运输部下发的《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》要求，要将行政行为和救援服务工作严格区分开来，实行救援的社会化，防止行政机关既当裁判员，又当运动员，以斩断高价收费的利益链条。
　　
　　不过，实际效果似乎并不明显，究其原因，就是因为在专业性和有效性的要求下，高速路上车辆救援服务工作并没有实现全面的市场化，统筹组织实施被异化成了行业垄断和业务承包，并给利益输送埋下了伏笔。一方面，统筹组织实施的结果，往往异化成“指定维修”并导致垄断产生，指定的汽车救援公司具有了“独此一家，别无分店”的优越性，别人无权涉足；另一方面，拖车和维修缺乏明确的收费标准，加之政府指导的缺位，使得收费处于事实上的监管空白，从而才出现了开票可以优惠、讨价还价可以优惠等怪状。
　　
　　车辆救援究竟救了谁？这确实是一个耐人寻味的问题。从实际来看，现在的车辆施救，拖与不拖，收费与不收费，收多与收少，完全取决于施救一方，而被救一方几乎没有发言权。不能不说，这是制度存在短板，若不能堵住个中漏洞，“故障车辆不得指定维修点，救援服务收费标准要向社会公示”的规定就会成为摆设。从这一点来说，除了对个别现象进行查实与查证之外，一方面要改变车辆救援服务行业业态，由封闭式走向开放式，由定点管理转向资格审查，并为充分的市场竞争创造条件；另一方面要明确收费标准，在物价管控上更加有作为，不能用“市场行为”忽视行政监管责任，导致行业乱象积重难返。也就是说，只有釜底抽薪，砍断利益输送链条，才能遏制“天价拖车”现象。