红网长沙8月20日讯（见习记者 黎鑫）8月19日下午16时许，“火炉”长沙终于飘起了细雨，雨点虽然不大，但久旱逢甘霖的惊喜仍然让许多市民感到兴奋。长沙的哥任师傅打开一少半车窗，一边享受雨天的清凉，一边朝着雨花区曲塘路树木岭加气站奔进。沿途不时出现招手的乘客，他都以“交班”为由拒绝了他们。
　　
　　“我们每天下午5点交班，交班前要按规定将车里的燃气加满。”任师傅说，由于这个时段加气少则需要30分钟，多则1个小时，因此，他每天下午4点就不拉活儿了，匆忙赶往加气站排队加气。
　　
　　昨日下午16:15，记者随同任师傅的车来到树木岭加气站，上百米长的的士长龙，急促的汽车鸣笛声……长沙的士加气难的问题在此可见一斑。
　　
　　排长龙加气已成习惯
　　
　　树木岭加气站是长沙市城区内最大的加气站之一，这里共有4台加气机，每台机器配有2支加气枪，一轮可供8台车加气。工作人员介绍，每天下午4点至5点是他们站加气的高峰期，有时排队的出租车队伍可达400多米长。
　　
　　“这里离交班的地方近。”和任师傅一样，的哥黄师傅也早早地将车开到此处排队，望着排队的长龙他在车外抽起了烟。“一般要等40多分钟才能加到气。”黄师傅无奈地说，从加气枪插进车辆的加气阀算起，每台车加满气大约需要4分钟的时间，而每次排队的车辆都有近百台，因此，他每天都得提前1个小时来加气，否则就不能按时交班。
　　
　　通常情况下，一台的士加满气后可跑160公里左右，白班司机一天需加两次气，中午加一次，下午交班前加一次。“中午加气比较快，因为大家加气的地点相对分散。”任师傅说，这个时段，的士一般都在外面送客，途经较闲的加气站他们就会钻进去补气，其中包括一部分郊区加气站，这减轻了城区内部分加气站的压力。
　　
　　然而在交班前，大部分的士都会“扎堆”在离交班地点近的加气站。“跑远了加气不划算，加早了晚班司机有意见。”任师傅坦言，跑到远处加气来回的路上要耗气，遇上堵车的情况还会影响交班，因此宁愿多等等。
　　
　　下午16:54，在等候了39分钟之后，终于轮到任师傅的出租车加气，他略带苦笑地告诉记者：“今天的运气还算好呢，排队的时间不是很长。”加完气，任师傅在附近进行了交班，并告诉晚班司机气已加满。
　　
　　记者从众多的哥口中得知，洞井女子加气站、树木岭加气站、洪山桥加气站是他们认为长沙最挤的三家加气站，谈起在这些地方的加气经历，他们都感觉很难受。
　　
　　加气站河东忙碌河西宽松
　　
　　对于在河东加气困难的现象，长沙汽车西站附近的望城坡加气站黄站长说，出租车完全没必要挤在河东加气，可以分流一部分到河西加气站。
　　
　　“我们这里有6台加气机，12支加气枪，规模大、气量充足，完全可以接纳更多的加气车辆。”黄站长埋怨道，由于受各种因素的影响，大部分加气车辆选择在河东加气，这让河西加气站的生意差很多。目前，他们站每天的加气量为2万立方米左右，而河东大部分加气站每天的加气量都在3万立方米以上。他介绍，望城坡加气站是目前河西最繁忙的加气站，但一般来他们站加气的车辆只需等10多分钟即可加气，遇上高峰期也只要等候20多分钟。
　　
　　同样位于河西，长沙市北二环附近的谷山加气站，记者昨日中午11点至12点在此守候，发现这个加气站有些冷清，没有排队的长龙，没有嘈杂的汽笛声，只有少量的车辆断断续续进出该站。
　　
　　黄站长希望，的哥们算好时间多来河西加气，路上耗费不了多少气钱。
　　
　　的哥渴望市区多布加气点
　　
　　目前长沙市使用天然气的出租车、公交车和私家车有上万台，天然气的需求量与日俱增。如何解决加气难的问题已成为长沙市有关部门重点关注的问题。
　　
　　长沙现有加气站27家，其中大部分位于河东和二环线附近。任师傅认为，加气站分布不均匀、规模小是导致长沙加气难的主要原因，特别是城区内的加气站太少，严重影响了出租车的正常运营和市民打的需求。他希望，相关部门适当给城区内规划增加几个加气站，方便加气车辆在城内加气。
　　
　　长沙市燃气热力局相关负责人表示，目前在长沙市内建造加气站的空间较小，很多周边居民都为天然气站的安全问题提出意见。现在能做的就是在加强疏导的情况下，尽量争取多建立站点，保障长沙市加气车辆的正常需求。