红网长沙6月20日讯（潇湘晨报记者 斯茅庚）南湖路湘江隧道东入口设置在书院路与南湖路交叉口的西侧，书院路左转、右转和南湖路直达进入隧道的车辆与人“打架”问题如何解决，一直是生活在隧道口沿线长沙市民最关心的问题。
　　
　　6月19日，南湖路湘江隧道东主出、入口和两个匝道出口主体结构全面建成，隧道东入口配套人行天桥全面动工建设。长沙城投集团项目公司相关负责人透露，天桥将满足“书院路-南湖路”交叉口四个方向所有行人的过街需求，预计今年8月建成并投入使用。
　　
　　展望：行人车流可能“打架”
　　
　　“南湖路湘江隧道东西两岸各设置4个出入口。”承建单位中铁隧道集团相关负责人透露，隧道在湘江西岸没有设置主出入口，但将南北两大主通道分岔为一进一出4个匝道出入口，4个匝道出入口全部落在潇湘大道上；隧道在湘江东岸的南湖路上设置了两个主出入口，书院路以西55米为北主入口，书院路以东300米处为南主出口。另外还在书院路上设置了南北两个匝道出口。
　　
　　长沙城投集团项目公司方面介绍，隧道建成后，书院路以西55米的北主入口，将有三个方向的机动车辆涌入。一是靠南北主干道芙蓉路方向的南湖路直达车辆，二是书院路由北往南右转经隧道北主通道进入大河西的机动车辆，三是书院路由南往北左转经隧道北主通道进入大河西的机动车辆。如果不采取架设人行天桥的方式，那么三个方向的机动车辆就会与川流不息的人群“打架”，形成人与车互相干扰、混行的险象环生的局面，容易导致交通事故发生。
　　
　　天桥设计采用“工”字形
　　
　　南湖路与书院路交叉口地处繁华的市区，书院路已成为南北城市主干道，南湖路直达芙蓉路并对接湘江西岸。随着南湖路过江隧道的打通，这个片区将成为新的城市商业中心，周边主要建筑有：西北角的保利国际公寓，东北角的蓝湾国际广场、鑫鹏公寓，西南角的南湖一号。长沙市规划部门专家认为，南湖路东隧道口区域，每天有数十万人经过，将成为长沙市的一个新的集购物、交通和休闲于一体的城市次中心。
　　
　　为减少交叉口人行交通对隧道入口车行交通的干扰，确保行人过街的安全、顺畅，长沙市委市政府在组织专家现场踏勘和充分论证后，决定在交叉口架设人行天桥，解决市民过街问题。相关负责人透露，正在建设的人行天桥为“工”字形5跨连续钢箱梁人行天桥，主桥部分跨书院路，与南湖路平行而建。全桥钢箱梁段长161.565米，桥宽4.5米，箱梁高1.8米。
　　
　　尽量不影响城市景观
　　
　　长沙城投集团项目公司相关负责人透露，考虑尽量减少天桥下部结构对隧道出口主体结构的影响，施工方案中天桥桥墩的布置避开隧道出口，同时充分利用南湖路中央分隔绿化带布置桥梁桥墩，作为主要承重桥墩，并由此延伸至交叉口的四个象限，缩短通行路径，节约工程造价。
　　
　　南湖路湘江隧道配套人行天桥主跨在南湖路上空，4个分跨基本上也在南湖路上。相关负责人介绍，4个分跨的每个分跨有两个脚，那么将来投入使用后，这座天桥将在东北、西北、东南、西南4个方向，有8个地方供市民上下桥。可以说这是一座全互通的过街天桥。
　　
　　建成后还将在人行天桥每跨两侧栽植花草，使之尽可能地不会影响城市景观。
　　
　　[晨报说说]
　　
　　到底谁让谁
　　
　　城市设计学家对于天桥有两种观点：
　　
　　观点一：城市应以人为本，倡导步行优先。机动车由于其固有的特性——不费人力，应该向行人让位，尽量首先满足行人的要求。把地面留给行人，机动车在空中或地下行驶。基于此观点反对修建人行过街天桥。巴黎拉德芳斯区新凯旋门周围与东京西新宿地区就是类似理念的范例。
　　
　　观点二：人是城市中机动性最高的元素，机动车在垂直维度的行动非常不便，为了解决城市交通问题应该尽量把有限的地面道路让给机动车，人可以通过空中或地下运动，不与机动车流相互干扰。基于此观点应大力建设过街天桥和地下通道。中国香港、美国明尼阿波利斯、加拿大多伦多都是这一理论的“实施者”。