9月的岳阳港城陵矶港区，江面船舶往来，铁路列车穿梭，吊机起落不停。一批批装满冰箱的集装箱从湖北荆州经水运抵达城陵矶港区，随后转乘铁路南下广州，最终经水运出口东南亚。

“这批货全程运输只需7天，比以往单纯水运约30天的物流周期快了四倍多。”湖南省城陵矶港口集团有限公司业务市场发展部相关负责人介绍，运输时间缩短，让货物更快抵达市场，也提升了物流服务效率。

近年来，城陵矶港区依托长江黄金水道与京广、浩吉铁路交汇的区位优势，把铁路接入港区、把数据接入平台、把服务延伸至运输全程，将水运成本低、铁路运输快的优势叠加，大力发展内河港口集装箱和大宗货物铁水联运，成为企业降本增效的新通道。

一条铁路进港，让企业少花上亿元

走进岳阳港城陵矶老港区，“东风”号列车在干散货环保仓库旁穿梭，铁矿石、煤炭等大宗货物不断装卸转运。老港区铁路专用线直连岳阳北站，主要服务湘钢、涟钢、萍钢、冷钢4家钢厂，以及永州、华容、平江、益阳4家电厂的原料运输。

物流成本贯穿企业生产经营全过程。对于钢铁、矿石、煤炭等大宗货物而言，运输距离长、货运量大，单一运输方式往往难以同时兼顾成本与效率。

2019年6月，老港区启动提质改造，卸船、装车等能力进一步提升。改造后，卸船能力由日均4万吨提高至6万吨，铁路发运能力由日均9列提升至12列，峰值可达17列，为省内重点企业大宗物资运输提供了更有力的支撑。

“城陵矶港-岳阳北站-京广铁路-涟源钢铁”铁矿石铁水联运线路，是港铁衔接的生动缩影。进口铁矿石经长江水运抵达城陵矶港区后，通过港口铁路专用线直连岳阳北站，再接入京广铁路干线，直达涟钢厂区。线路优化后，涟钢减少3个中间转运环节，综合运输成本下降21%。

2024年，该线路完成铁路装车发运813万吨，日均装车常态化达到7列，为企业节省物流费用1.62亿元。2025年，该线路入选国家铁水联运品牌培育案例，较传统公路运输单吨成本降低15%至20%。

运输组织升级，推动联运效能跃升

铁路进港打通了铁水联运“最后一公里”，但要真正实现降本增效，关键还在于不同运输方式能否实现高效衔接。

湖南城陵矶新港多式联运物流园是岳阳港口型国家物流枢纽核心承载平台，也是交通运输部国家多式联运示范工程实施主体。松阳湖铁路专用线穿行于物流园内，全长8545米，直接接入码头作业区，与港口堆场直线距离不足100米。港口作业区与铁路货场同步实施一体化改造，实现场地共用、设备共享、作业协同，彻底取消二次转运、重复装卸和闸口过检环节。

这条专用线于2022年9月正式通车运营，向西北经中欧班列连接新疆、通达中亚、进入欧洲；向南连接粤港澳大湾区，对接湘粤非铁海联运通道；向西南连接广西钦州港，衔接西部陆海新通道，城陵矶新港区的铁水联运辐射能力得到极大增强。

依托完善的基础设施，城陵矶港区围绕不同货种持续推进运输组织创新：创新攀华卷钢“循环车体”模式，6天即可完成一次周转，每吨货物运输成本降低近20元，成为全国效率最高的卷钢铁水联运组织方式；阿根廷大豆等粮油货物经铁水联运直达云贵川，运输时间从20天压缩至3天以内，东盟水果冷链班列实现稳定开行，带动关联产业全链条升级；针对新疆至广州PVC、大理石等货类推广“散改集+铁水联运”模式，替代传统铁路整车直发，运输成本降低15%-20%。

联运效能的提升直接带动港口吞吐量快速增长。2025年，城陵矶港口集团完成港口货物吞吐量9006万吨，同比增长17.26%，稳居长江流域省属港口企业第一方阵。

从“港口中转”到“一站式服务”

“铁水联运不是简单的‘火车+轮船’。”城陵矶港口集团市场发展部相关负责人表示，真正决定联运效率的，是港口、铁路、航运、货主之间能否高效衔接。

过去，船期、货物装卸进度、铁路车源等信息分散在不同环节。如今，在省交通运输厅指导下，城陵矶港加快建立与铁路、海关等部门协同联动机制，跨部门数据共享通道逐步打通。

港口货运调度员与铁路货运人员合署办公，实时共享货物装卸进度、车辆配空等信息；铁路货运系统终端延伸至港口前沿，调车作业系统安装至港口工业站，实现列车、车辆信息实时互通。

与此同时，港口与铁路95306系统、航道船闸系统、公路货运平台实现数据实时同步，船舶动态、车辆动态全程可视化监控；依托“湘水通”小程序，船舶报港报闸实现“一次申报、全域通行”，待闸时间平均缩短约1小时。

企业办事流程也大幅简化。港口全面推行“一单制”“一票制”，客户凭唯一订单号和运单即可查询货物运输状态和费用明细，港口根据订单提前安排装卸作业和设备检修，铁路同步统筹运力和车源，实现各环节高效协同。

今年5月，城陵矶港口集团进一步构建“港航闸仓货船车铁”八位一体数联物流模式，打造“公铁水空多式联运”综合数字赋能平台，整合航道、港口、船闸、车辆、船舶、货物、铁路、海关8大类、243小类关键数据，覆盖全省主要港口与536公里湘江示范通道，通过数字化手段实现跨主体、跨运输方式的信息互联共享。

截至目前，城陵矶港区多式联运标准集装箱综合运费降幅达32%，重点货类运输成本降低20%以上，全程运输时间缩短50%，水铁中转时间压缩1小时，通关时间减少3天，翻箱率下降50%，综合物流成本降低15%。

岳阳多式联运有限公司业务总监何柏高对港口铁水联运的发展感受最为深刻。自2021年公司统筹铁水联运全链条服务以来，他亲眼见证了港口铁水联运基础设施不断完善、运输效率持续提升，“到2023年，我们公司在港口的集装箱年吞吐量就达到了20万标箱。”

其公司推动打造的“华中、西北-长江港口-岳阳港-华南集装箱铁水联运线路”，以城陵矶港区、湖北港口为核心枢纽，以京广铁路为主轴，连接全国200多个铁路场站，联通湖南、湖北至长江上下游、华南等19个港口，往返航线每周20余班次。2024年，该线路入选国家级集装箱铁水联运品牌线路。

但从“一条线”走向“一张网”，仍有不少堵点需要打通。

“目前，湖南仅岳阳、长沙、湘潭设有进港铁路，运力供给仍有提升空间。”城陵矶港口集团业务发展部相关负责人表示，尤其在枯水期，水运与铁路衔接过程中，铁路运力不足的问题更加突出。

有堵点，才有突破点。下一步，城陵矶港口集团将加强全省所属港口的基础设施建设和技术装备提升，推进铁路运输安全性改造与能力提升，推动地方铁路与广铁集团实现信息连接和数据交换，进一步优化与铁路、客户的三方合作模式，巩固区域大宗散货中转枢纽地位的同时，聚焦“连线成网”，打通堵点难点，为湖南铁水联运高质量发展贡献新动能。