湘江北去，奔流不息。大江之上，一辆辆工程车在施工便桥上穿梭，既有条不紊，又热火朝天。

这是近日香炉洲大桥施工现场的一幕。该桥连通望城区湘江两岸，是长沙市的一项“超级工程”，被纳入省重点建设项目。日前，该桥30号主塔第一、二层承台混凝土浇筑顺利完成，大桥全面进入高速建设期。

高度：202米高“湘江之钻”

香炉洲大桥连接湘江东西两岸的书堂路、腾飞路，跨越江中香炉洲，主线全长约3.24公里，采用双向6车道城市主干路标准建设，设计车速每小时60公里。

该桥位于湘江长沙港以北，所处江段是航运要道。为便于船只通行，经反复考量，该桥西汊航道桥体被设计成独塔斜拉索大桥——高塔耸立，宛如一颗钻石镶嵌在湘江之上，“钻石”两侧伸出拉索“牵起”桥面，由此达到大桥受力平衡。西汊航道桥体是整个大桥的关键性控制工程，设计原理与长沙市民熟悉的洪山大桥相似。

这座大桥，从设计到施工，创造了多项“第一”：省交通设计院承担的“香炉洲大桥BIM（即建筑信息模型）技术应用”在全省比赛中拿到特等奖；它是湘江第一座按I级航道标准设计的桥梁；它的“钻石高塔”高202米，是湘江目前在建桥梁中第一高的桥塔……

“钻石”之下，就是30号主墩承台。为承载这颗巨型“钻石”，承台被设计成45米长、28.2米宽、6米高的长方体，混凝土设计方量7614立方米，是一个超级巨无霸。

刻度：保障28℃与30小时

香炉洲大桥技术含量高，对设计、施工、材料的要求非常严苛。

以承台建设为例，湖南中磊建材有限公司作为香炉洲大桥混凝土供应商，从公司负责人到技术人员、生产工人，一直都在为两个数值操心：28℃、30小时。

这是西汊航道斜拉桥承建单位中交二航局下达的一个技术指标：混凝土运到浇筑现场时温度不能超过28℃，否则整车报废。——由于承台体积巨大，如果混凝土浇筑温度偏高，散热过程容易出现裂缝，就会影响工程质量。与此同时，为让混凝土缓慢散热、防止收缩开裂，施工采用混凝土的终凝时间必须大于30小时，远远高于正常标准的10小时，这对所有技术人员来说都是一个挑战。

为解决温度方面的技术难题，中交二航局、中磊建材技术人员通过密切协作，经过多达24次试验，最后确认“先用大块冰融水、再以冰水搅拌混凝土”的方法，使其出厂温度控制在适当范围。

而对于终凝时间，减水剂厂家湖南金宇华泰建材有限公司技术人员许涛说，大于30小时不难，但一旦外加剂添加不当，混凝土后滞离析，到达工地时石头就沉到底部，砂石分离，整车混凝土都无法使用。为攻破这个难关，中磊建材技术总监蒋阳带领技术团队奋力攻关两个多月，一次次调整减水剂中缓凝与保坍组分，经过无数次失败之后，终于获得了一个合适的配比量。

终凝时间的难题告一段落，但随着长沙逐渐进入酷暑，环境气温大幅升高，“冰水搅拌”方式面临挑战。“混凝土生产车间距大桥浇筑点只有5公里，别看距离不长，在现在的阳光直射下，即便是运送混凝土的搅拌车颜色不同，到达浇筑点的混凝土温度都会不一样，黑色搅拌车运过去的温度明显要高。”蒋阳说，经过反复技术试验，“我们采用按配比加碎冰的方式给混凝土降温。”该项技术在长沙建材领域属首次运用。

纯度：含泥量≤0.5%的砂

30号主墩承台，丰水期隐没于水下、枯水期露出江面，既为了确保工程质量，也为了不出现色差，中交二航局对混凝土原材料提出明确要求：水泥必须是同一批次，碎石必须是同一产地，砂子必须是同一产地。

“他们严谨细致，我们同样是带着责任在工作，按照工匠标准在做事。”中磊建材董事长任浩介绍，承台混凝土所有的原材料都是“顶配”，“比如，我们的砂子是来自湖北的机制砂，含泥量≤0.5%，比天然河砂低，质量更稳定可靠。”

因为承台浇筑混凝土需要不间断施工、一次性完成，这对混凝土的原材料备料提出了很高要求。“原计划5月15号开始浇筑承台，由于洪峰过境等各种因素，时间推迟到31号。我们10号左右备料，从湖北运来的1.5万吨材料在湘江上多停了10多天。我们都知道，货船是靠运货量‘吃饭’的，但大家没有半句怨言，一切服从大局，一切服从工程质量。”任浩说。

按照计划，香炉洲大桥预计2023年底竣工，目前项目全线施工正有条不紊推进。该桥通车后，将有效连通高铁西城、望城经开区、大泽湖、月亮岛、丁字湾等片区，助力省委省政府“强省会”战略实施。

潇湘晨报记者 黎棠 通讯员 彭羽婷 尹礼圆