经济日报-中国经济网11月24日讯 （记者 乔金亮）11月24日凌晨零时20分，由中铁三局承建的世界首座高速铁路拱承斜拉桥——常益长高铁沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥拱塔经过110分钟华丽转身，实现完美对接，标志着常益长高铁建设取得又一重要阶段性进展。

常益长高铁沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥是全线重点控制性工程，全长245.7米，异形钢塔高66米，总重达824吨，结构形式新颖，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。该桥小角度低位跨越既有石长铁路，为减少对既有线运营干扰，经过建设单位、设计单位和施工方的多次研究论证，首次成功运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少了在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时也解决了涉营业线施工人员不进入线路作业，大大降低了营业线施工安全风险。

施工方中铁三局项目部安全总监洪亮介绍说：“异形钢拱低位连续转体、竖转过程中重心不断变化、采用不平衡平转施工难度未前所未有，施工组织要求极高”。

施工中，项目部积极落实黔张常（怀邵衡）公司技术创新要求，全方位应用3D打印、BIM（建筑信息模型化）等先进技术，利用物联网及云端数据管理集成平台，实现了项目施工全周期的数据储存、分析和利用。在桥梁不同工况仿真技术分析、异形钢拱低位连续转体及高位精准合龙、主梁上跨既有线大悬臂双向拖拉精准合龙，成品索上跨既有线高位索导管精准施工、线性动态条件下无砟轨道精准铺设、拱承斜拉桥施工全过程的智能监控技术等方面取得重大突破。

常益长高铁西起常德，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙的全长157.502公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，是湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。建成通车后，将实现常德、益阳、长沙三个城市交通动脉的“无缝对接”，并与长株潭城市群铁路网形成互联互通，对推动洞庭湖生态经济区的发展具有重要意义。