记者从中国铁建股份有限公司获悉，26日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。驾驶国产盾构机，将上演最秀操作！（来源：国资小新、新华网、光明网）(来源:国资小新、新华网、光明网)

据中铁十四局项目负责人王晓琼介绍，该隧道设计为双洞六车道城市主干道，行车时速60公里。隧道单向长490米，盾构机开挖直径13.67米。洞内布置为上下两层，上层为车道层，下层为疏散通道及管线通道。(来源:国资小新、新华网、光明网)

10月26日，由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路隧道开始盾构掘进。这是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道。 (来源:国资小新、新华网、光明网)

据项目盾构经理于朋臣介绍，盾构隧道两次下穿的沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米以内，国内外还没有先例。(来源:国资小新、新华网、光明网)

同时，整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米。盾构机始发后短距离连续穿越文物建筑、景观河道等，风险源集中，盾构施工难度大。(来源:国资小新、新华网、光明网)

王晓琼说，中铁十四局充分发挥大直径盾构施工核心优势，和铁建重工集团联合再制造一台国产大直径泥水平衡盾构机。同时开发应用可视化智慧施工系统，通过大数据和盾智云平台，实时分析控制盾构机掘进参数。(来源:国资小新、新华网、光明网)

图为10月26日，中铁十四局的工作人员在苏州市桐泾路北延工程智能监控指挥中心内作业。(来源:国资小新、新华网、光明网)

图为项目施工现场。(来源:国资小新、新华网、光明网)

图为项目示意图。(来源:国资小新、新华网、光明网)

图为项目示意图。(来源:国资小新、新华网、光明网)