南京市公安局9日通报了一起航班延误骗保案：从2015年至今，一女子涉嫌利用航班延误实施诈骗近900次，骗取保险理赔款300余万元。因涉嫌骗取保险公司保险金，且诈骗金额达到保险诈骗罪的追诉标准，这名女子已被采取刑事强制措施，案件还在进一步办理中。（6月11日 人民网）

这起被舆论定性为“薅羊毛”的案件，引起了网络以及法律界人士的极大关注。大多数网友认为，这样定罪太牵强，“规则你定的，我利用了你的规则，你告我诈骗”，“人、票、航班延误都不是假的，用什么骗的呢？”法律界人士，也大都不同意将其行为定性为犯罪。

复盘这起案情，有两个细节值得关注：一个是，李某曾有过航空服务类工作经历，在网络上精心挑选延误率较高的航班；另一个则是，5年时间，900次航班延误，算一下，平均每年180次，几乎2天一次。这反衬出，国内航空公司飞机正点率，有着很大的提升空间。

统计显示，2016年，全球航空公司正常率排名，在全世界被统计的139家公司中，中国排名最高的是西藏航空（第94名），准点率最低的10家公司中，中国占了7家。

对于航班延误，大抵有两种原因，一是因为天气等不可抗力因素，二是民航管理因素。目前的问题，多发生于第二种原因，是民航管理不善，尤其难以理解的是，飞机晚点后，航空公司往往不解释、不交代、不沟通，由此给乘客带来种种不便，甚至导致矛盾激化。

颇令人欣慰的是，民航部门正在这方面发力。2017年9月，民航局出台了《关于把控运行总量调整航班结构 提升航班正点率的若干政策措施》，推出了一系列制度安排，并已取得显著效果。6月7日，民航局刚刚公布的《2019年民航行业发展统计公报》中，提到去年全国客运航空公司共执行航班461.11万班次，其中正常航班376.52万班次，平均航班正常率为81.65%。

当然，正点起飞，延误有解释，有交代，是民航公司必须履行的义务，不断提高正点率以及延误后的服务水准，更应成为民航运输业的一项过硬功夫。