潇湘晨报讯 为进一步推进信号灯配时调优取得实效，提高交通信号控制智能化，改善现有路网交通运行状况，提高道路利用率和通行效率，在信号优化工作层面上用对功夫，在关系民生的拥堵问题上用尽功夫，在具体优化策略上用好功夫，以信号控制优化带动交通组织优化，打出交通组织、交通设施、信号配时的 " 优化组合拳 "。长沙交警对典型堵点和干线进行交通信号优化工作，从 " 一点一策 " 到 " 干线策略 "，实施了针对性的优化方案和策略，有效改善交通信号控制效果，不断挖掘道路通行效率的潜能。

一、" 绣花功夫治堵点 " ——潇湘大道咸嘉湖路口从交通组织、交通设施、信号配时等多个方面协同优化，如绣花一般精细治理，缓解路口拥堵。

（一）拥堵状况

潇湘大道咸嘉湖路口晚高峰南往北拥堵指数 2.5，越往北指数越小，晚高峰南往北车辆排队常溢出至溁湾路口，该路口明显成为交通拥堵节点。主要原因是晚高峰南往北车流量较大，同时该路口南口左转和直行存在互相干扰通行的情况。路口区域位置及拥堵情况如下图所示。

图为潇湘大道咸嘉湖路口区域位置及拥堵情况

（二）一点一策交通组织优化方案

1. 路口渠化优化

（1）潇湘大道咸嘉湖路南进口车道由内到外设置①②③④⑤地面标记，并适当缩短车道的分隔线长度，第④车道与第⑤车道的白实线调整为内虚外实线，以利于第④车道向第⑤车道变道，提高第⑤车道利用率。优化前后如下图所示。

▲优化前

▲优化后

（2）南往北方向增加 2 个机动车信号灯盘及 1 个非机动车信号灯盘，设置机动车信号灯盘①②③④⑤悬挂标志，下图所示：

▲优化前

▲优化后

（3）增设导流标线，西进口左转车道导至北出口最内侧车道，规范车辆行驶线路，减少事故发生。如下图所示：

▲优化前

（4）潇湘大道（咸嘉湖路 - 桐梓坡路）南往北的公交车专用道直行车道仅有 1 条公交线路，利用率较低，撤除该段公交专用道，提高该瓶颈路段的道路容量。

▲优化前

▲优化后

2. 交通信号灯优化

（1）早高峰

西往北左转放行时，允许南进口第⑤车道放行，配时方案优化为：

（2）晚高峰

西往北左转放行时，允许南进口第④⑤车道放行。南北直行在一个周期内两次放行，南往西左转实现了 " 蓄水式 " 二次放行，消除左转、直行车辆互相干扰的情况。配时方案优化为：

（三）优化效果

1. 现场观测效果

优化后，潇湘大道咸嘉湖路口南往北车辆排队对上游的溁湾路口影响极大降低。如下图所示：

▲优化后周五 18 时 ▲优化前周五 18 时

2020 年 4 月 17 日（星期五）优化前晚高峰与 2020 年 4 月 24 日（星期五）优化后晚高峰实况动图对比如下：

2. 通行能力评价

信号方案优化后，南北直行在一个周期内两次放行，南往西左转实现了 " 蓄水式 " 放行，即提高了南往西左转通行效率，也大大降低南往西左转与南往北直行车流的相互干扰。

3. 高德拥堵指数评价

（1）潇湘大道 ( 溁湾路 - 咸嘉湖路）南往北

2020 年 4 月 24 日（星期五）优化后与 2020 年 4 月 17 日（星期五）优化前高德拥堵指数对比，早高峰从接近拥堵状态降为畅通；17:00-18:00，高德指数下降 7.19%，18:00-19:00 高德指数下降 12.99%（绿色线条为优化后数据，红色线条为优化前数据）。

二、" 精细策略调干线 " 之一：潇湘大道绿波带继续北延

（一）优化背景

潇湘大道（银观路 - 景园路）沿线共 24 个信号灯路口，已设置全天双向 " 绿波带 "。北段的福元路大桥至银观路路段因地铁施工影响，2020 年 3 月份结束围挡施工，3 月底路面交通恢复。为了提升该路段信号控制效果，将潇湘大道 " 绿波带 " 继续往北延伸至福元路大桥。

（二）潇湘大道（福元路大桥 - 含光路）信号控制策略

（1）早、晚高峰

7:00-9:00、17:00-19:00 实施缓进快出策略，避免高峰时段车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。

（2）平峰

9:00-17:00、19:00-21:30、21:30- 次日 7:00，实施快进快出策略，以双向绿波协调为主，绿波速度推荐为 55km/h-60km/h。

（三）信号优化效果

1. 驾驶员视角体验效果

以驾驶员角度现场体验潇湘大道（福元路大桥 - 含光路）双向通行情况，沿线共 5 个信号路口。平峰时段，实际体验效果为北往南、南往北 5 个路口均绿灯通过。视频如下：

2. 高德拥堵指数评价

（1）优化后，北往南全天大部分时段拥堵指数下降，说明路段通行更通畅；早高峰波峰变窄，说明早高峰持续时间更短，晚高峰 17:00-18:00 拥堵指数下降最为明显，达 7.9%。

（2）优化后，南往北全天大部分时段拥堵指数下降明显，说明路段通行更通畅。9:00-20:00 时段，拥堵指数下降幅度均在 8% 左右，快出策略的效果得到实现。

三、" 精细策略调干线 " 之二：芙蓉路信号控制策略精细化

（一）优化背景

长沙市为典型的单核心城市，早晚高峰时段核心城区交通压力大，为缓解核心城区交通压力，避免早晚高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵，芙蓉路作为进出城交通大通道，需实施精细化的信号控制策略，为核心城区流量调节服务，以缓解拥堵，改善城区路网交通运行状态。

（二）芙蓉路（盛世路 - 雀园路）信号控制策略

（1）早高峰（6:00-9:00）信号控制策略：

6:00-7:30 实施快进快出策略，优先保障南往北进城方向，提高早高峰上班车流通勤效率，7:30 之前出行，能获得较好进城绿波，以此培养市民错峰出行的交通习惯。

7:30-9:00 实施缓进快出策略，避免早高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。

（2）晚高峰（16:30-19:00）信号控制策略：

实施缓进快出策略，避免晚高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。

（3）平峰、夜间信号控制策略：

9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00，实施快进快出策略，以双向绿波协调为主，因芙蓉路（新姚路 - 雀园路）受辅道左转影响，暂无法双向协调，为北往南单向协调，其他路段为南北双向协调，绿波速度推荐为 45km/h-50km/h。

（三）芙蓉路协调策略精细化控制效果（以芙蓉路交通压力最大的两段进行效果说明）

1. 芙蓉路（开福寺路 - 营盘路）优化效果

（1）现场观测

优化后，芙蓉路开福寺路口车流不再溢出至潘家坪路口。

▲优化前周五晚高峰

▲优化后周五晚高峰

（2）高德拥堵指数评价

该路段 2020 年 4 月 24 日完成优化，优化前采用 4 月 20 日 -22 日的数据，优化后采用 4 月 27 日 -29 日的数据，对比如下：

优化后，南北双向各时段拥堵指数均有较大幅度下降，说明该路段较优化前拥堵状况有所缓解，与现场观察结果相吻合。

2. 芙蓉路（南湖路 - 新建路）优化效果

该路段 2020 年 4 月 24 日完成优化，优化前采用 4 月 20 日 -22 日的数据，优化后采用 4 月 27 日 -29 日的数据，对比如下：

南湖路 - 新建路路段优化后，因早高峰放行策略向南往北方向倾斜，故早高峰北往南高德拥堵指数较之前有所上升。其他时段各方向均有较大幅度下降，说明该路段较优化前拥堵状况有所缓解，特别是晚高峰时段北往南拥堵指数下降达 25.3%，拥堵改善明显。

3. 驾驶员视角体验

以驾驶员角度现场体验芙蓉路优化前后的通行情况，芙蓉路（开福寺路 - 营盘路）沿线共 5 个信号路口，优化后，平峰时段南往北该路段停车次数由 4 次降低为 1 次，平峰时段北往南该路段停车次数由 2 次降低为 1 次。视频如下：

芙蓉路（人民路 - 雀园路），沿线共 15 个信号路口（湘府路口为非智能信号路口，无法协调），优化后，平峰时段通过该路段停车次数由 6 次降低为 4 次。

潇湘晨报记者 苏莹综合报道