长沙智能驾驶研究院地下车库内， 经过智能驾驶改装的重卡和乘用车停放于此，工作人员正对车辆进行调试。长沙晚报记者 王志伟 摄

　　长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 邓婕 李可含

　　一辆在高速公路上行驶的卡车，时速高达100公里，却能如电影《变形金刚》里的“擎天柱”一样自动驰骋，司机坐在副驾驶座惬意喝茶。未来，随着这样的智能驾驶场景应用得以实现，因“人祸”造成的交通事故将大大减少。

　　“智能驾驶是人工智能皇冠上的钻石，对未来的社会和产业会带来革命性的变革。”长沙智能驾驶研究院CEO马潍说，虽然公司注册成立刚一年，但已有大卡车、无人矿卡、车路协同等解决方案，预计今年营收能达3000万元。

　　独辟蹊径专注物流重卡智能驾驶

　　长沙智能驾驶研究院位于岳麓高新区的湖南检验检测特色产业园内。在研究院办公楼的地下车库，经过智能驾驶改装的重卡和乘用车停放于此，工作人员正用电脑对车辆进行调试。记者看到，这些车辆上安装有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种感知传感设备，可对周边环境实现全方位的探测，为智能驾驶系统的感知系统提供全面可靠的环境以及道路信息。

　　目前，国内大多数研究智能驾驶的企业落脚点在乘用车。而去年10月长沙智能驾驶研究院正式注册成立时，独辟蹊径选择了干线物流重卡和专用车的智能驾驶核心技术和创新产品的研发，短短一年时间，公司的重卡路测已跑了上万公里。

　　“城际物流重卡的商用价值大，可以解决疲劳驾驶的安全问题。同时，高速道路的行驶环境规范，也决定了高速智能驾驶物流车的落地更具有现实意义。”马潍说，智能驾驶的研发，虽说是漫漫长征路，但长沙智能驾驶研究院从产品落地的角度，综合考虑智能驾驶算法、传感器、车联网以及新能源多种技术，迅速打造出市场认可的产品。比如，研究院已经发布的低迟延多模车联网V2X产品，由安装在路边的一系列基站RSU和安装在车上的OBU组成，解决了车路协同的问题。

　　打造500人规模的“智能驾驶湘军”

　　长沙智能驾驶研究院创始人李泽湘是地地道道的湖湘子弟，早年留学美国，赴港教学20多年，大疆创新这样的超级“独角兽”企业就是他孵化而来。

　　李泽湘秉承教育培养人的理念，在全球配置资源，建立人才团队，三顾茅庐邀请到硅谷的资深专家马潍来领导长沙智能驾驶研究院。同时，长沙智能驾驶研究院还吸引了多名英国、美国和本地精英加盟，如应龙、黄英君、徐琥、张长隆、胡斯博等。此外，长沙智能驾驶研究院还从教育培训出发，迅速培养了大批生力军。

　　“有别于流行的依赖全栈式大牛团队创建方法，我们认为大工业应该解偶降维、化难为繁，发挥每个人的创造性，把智能驾驶技术开发分解成适合大部队参与的战场，从而快速推进公司的发展。”马潍说，这里聚集着国防科技大学、湖南大学等全国知名院校相关专业的高材生，不少技术骨干是从北上广深回来的硕士研究生、博士研究生。

　　“未来，我们将在长沙打造一支500人规模的‘智能驾驶湘军’。”马潍说，短短一年时间，公司员工已超过200人，来自58所院校，并一直保持优质高速的发展态势。其中，团队研发人员占82%，博士占13%、硕士占48%。

　　长沙敢为人先的气氛吸引其落户

　　“公司落户长沙，确实感受到了长沙敢为人先的气氛，政府决策的精准和魄力。”马潍说，“我们是第一个在测试区试车的单位，试车场规模之大、测试场景之多，从全球来看都是少有的，是非常珍贵的资源。”

　　今年6月，湖南湘江新区智能系统测试区正式开园，包括长沙智能驾驶研究院在内的10余家单位已在测试区开展了百余场测试。今年10月，长沙智能驾驶研究院获得长沙首批智能网联汽车开放道路测试牌。此外，与测试区开园同时出台的全国首个道路测试相关细则，也是长沙智能驾驶研究院参与起草的。

　　“在公司选址上，湖南检验检测特色产业园毗邻测试区，还为我们量身打造了拥有可以停靠重卡的车库的办公楼。”马潍说，长沙不仅人才素质好、供应充足，还拥有让人安心发展事业的优质营商环境，解决了企业的后顾之忧。

　　“我们目前的无人矿卡、智能大卡车和车路协同等产品进展很快，有的已投放市场，预计今年营收能达3000万元。”马潍说，智能驾驶领域市场大、前景光明。目前，以智能网联汽车为重点的人工智能生态链正在长沙逐步化蛹成蝶，公司将借机壮大自身，并为长沙相关产业链的建设作出贡献。

　　“岳麓检测 中部质芯”系列报道之一