湘江两岸可新增多点式轮渡

　　如何破解“停车难行车难过江难”，专家还建议“取消24小时全路段禁停”

1月4日中午，长沙市波隆立交桥东北角，虽然路边立着“24小时全路段”禁停的牌子，但一些的哥要在附近就餐，只好将车停在路边。 记者 田超 摄

　　1月4日，作为长沙市政协首次邀请列席全会的5位海外华侨华人中的一位，曲涛在第一联组讨论会上发了言，结合自身的工作与生活，他支招如何解决长沙“停车难、行车难、过街难”。■记者 陈月红

　　缓解停车难 可取消24小时全路段禁停

　　“长沙城区遍布24小时禁停的牌子，我认为不合理，既不符合城市道路行车和泊车双重功能的建设初衷，更不符合交通出行早晚两高峰、午夜两低谷的分布规律。”曲涛指出，这个做法忽略了交通量变化，浪费了现有道路资源和投资，降低了城市商业活力，建议尽快取消24小时全路段禁停。纽约、巴黎、香港等城市都是根据出行规律，在不同时段、不同路段，按照车辆数量和停车需求，设立小型限停标志，堵车时不准停，不堵车的时候可以停，甚至节假日免费泊车，促进消费，提高城市吸引力。

　　他认为，建立一套行之有效的路面停车管理体系是现代城市的基本标志，可以短期内大幅增加停车泊位数量。

　　减少行车难 将交通管理与标识设计更科学化

　　曲涛说，曾自诩为好司机的他，在长沙一台车一年要被罚2000块钱、被扣几十分，“怎么就变成一个坏司机了呢?”

　　他认为，在长沙，有些路段的白实线很长，不允许变换车道，很不合理;很多路牌文字内容多、位置易被树冠遮挡，司机看不完、看不清，不人性化;有些红绿灯很不智慧，其他方向都没车，司机也要傻傻地等几十秒红灯……

　　曲涛表示，他们团队与相关单位研发的“城市大脑项目”，可以利用成千上万个天网、交通卡口和城管视频流数据，为智慧交通红绿灯提供AI人工智能配时。

　　缓解过街过江难 湘江两岸可新增多点式轮渡

　　“我们城市道路仍延续使用多年前的道路横断面车道布置方式，宽马路，似机场跑道，很多时候，行人过街时间不够，太不安全，中间绿化带去掉了，二次过街的安全岛也没地方放。”他表示，这样的道路规划设计不利于行人过街。

　　另外，路侧绿化要讲究交通安全，在路口、出入口不要遮挡行人与车辆视线，“人和车互相看不到，车和车互相看不到，极易引发交通事故，违反了道路是为出行而建的初衷。”

　　平静的湘江是天然的好交通资源，比建桥梁隧道节约很多资金，湘江两岸可有多点式轮渡，鼓励湘江两岸500米范围内街区步行渡江而过，不仅健康环保，还非常方便，下载一个轮渡APP买票，能有效缓解过街过江难，“从湖南金融中心坐船到对面的两馆一厅、万达广场，到橘子洲头，几分钟就到了，不用开车，非常环保。”

　　名片

　　曲涛，公安部交通管理局特聘海外专家，来自纽约湾区，曾在纽约交通局工作过5年，从事交通工作有30年了。自9年前他来长沙投资创业起，就开始了“半年在美国、半年在长沙”的生活。