长沙晚报记者王志伟摄

　　长沙晚报掌上长沙6月29日讯（记者 陈焕明 通讯员 葛峰）今日上午，赶在暴雨来临前，施工人员将拦在劳动路跨京广铁路南半幅的围挡拆除完毕。至此，历时两年半施工的劳动路跨铁路危桥项目正式完工并放开交通，曾经作为长沙城南进出城主要通道——劳动路上的交通“肠梗阻”被彻底“摘除”。

　　新建劳动路跨京广铁路桥宽42米，长86米，桥梁结构为箱梁，为双向8车道，其中东往西进城方向为5车道，西往东出城方向为3车道，两侧各设一个非机动车道和人行道。作为雨花区雅塘片区首个“断头路、瓶颈路”建设项目，劳动路新桥的开通将完全消除京广铁路劳动路区段的安全隐患，改善树木岭立交及周边交通环境，破解劳动路与车站路交叉口的交通瓶颈，为城市繁荣、经济发展及群众出行提供一个安全、畅通、便捷、高效的交通环境。

　　劳动路跨京广铁路老桥建于上世纪六十年代，经过几十年的风风雨雨，老桥梁体病害严重。为保证桥梁自身及桥下京广铁路的运营安全，该桥实施了限载、限高通行，仅有的双向混行4车道成为了劳动东路上的瓶颈路段。为彻底消除京广铁路劳动路段运营安全隐患，破解束缚城市交通的难点问题，市政府启动雅塘片区“断头路、瓶颈路”改造工程和微循环项目建设，劳动路跨京广铁路危桥改建项目为其中之一。

　　据长沙城投铁路站场迁建公司劳动路跨线桥项目负责人杨拱中介绍，劳动路老桥上跨京广铁路，下方为万伏高压铁路接触网，周边交通组织、管线搭载十分复杂，施工难度大，安全风险高且工序极为复杂。施工期间，京广铁路需保持正常运营通行，建设方、施工方与广铁集团进行了反复的沟通与协调，在广铁集团的大力支持下，经多方努力才争取到架梁、拆桥的施工“天窗点”，封锁期间每天仅有一个小时的施工作业时间。

　　“我们前后共向广铁集团争取了七八十个‘天窗点’，施工时间十分紧张，施工组织必须严格做到精细合理、争分夺秒。”施工方长沙铁路建设有限公司项目经理付清平介绍，根据建设时序，施工中需先新建宽15米的南幅新桥，之后拆除老桥，再在老桥原址新建北幅新桥，在南北两幅新桥合并后全面放开交通。经过参建各方的共同努力、精心组织，南幅新桥于2016年3月正式建成通车，老桥于2016年8月底全部拆除，北幅新桥主体工程于2017年5月全部完工，全桥于6月底开放通车。