长沙地铁6号线中心城区段——文昌阁至东屯渡地下配套工程开工建设。

出席开工仪式的领导慰问地铁建设者。

开工项目及周边俯视图。

长沙市轨道交通远期路线规划示意图。

　　红网长沙12月28日讯（时刻新闻记者 刘容 摄影 杨杨 通讯员 王喆 周丽莹）今天上午，长沙地铁6号线中心城区段——文昌阁至东屯渡地下配套工程开工建设，标志着6号线一期工程正式进入实质性施工阶段。长沙市委常委、宣传部部长、副市长黎春秋，市人大常委会党组副书记、副主任刘新程，市政协副主席、市工商联主席彭继球等慰问地铁建设者。

　　长沙地铁6号线要来了，它的线路走向是什么样的？有多少个站点？将对市民出行带来哪些方便……针对大家颇为关心的问题，长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明在现场一一作了答复。

　　6号线连接河西与黄花机场，设站34座

　　长沙地铁6号线是长沙轨道线网中一条东西向的骨干线路，与地铁1至5号线共同形成“米字型构架，双十字支撑”的线网骨架。地铁6号线主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进，直至黄花机场，线路全长约48km，共设34个车站，均为地下站，分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线，长株潭城际铁路，长沙磁浮快线等轨道交通换乘，设计最高速度80km/h。

　　线路中段（枫林路站-东四线站）预计2021年开通试运营

　　今天动工的地铁6号线中心城区段地下配套工程位于长沙市芙蓉路与德雅路交汇处。未来，6号线将在富兴世界金融中心南侧设芙蓉中路站，并设有两个地下通道与周边商业相联通。

　　周晓明介绍，长沙地铁6号线共分两期建设，分中、东、西三段实施。其中6号线中段（枫林路站至东四线站）为一期工程，线路长为30.46km，设站23座，2016年年底开工建设，计划2021年开通试运营；6号线西段[梧桐路站至枫林路站（不含）]和东段[东四线站（不含）至西航站区站]为二期工程，西段线路长为5.5km，设站4座；东段线路长为12.02km，设站7座。东、西段计划于2018年开工建设，2022年开通试运营。

　　6号线之“最”：换乘站达13座

　　“6号线是线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。”周晓明说，地铁6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路，全长约48km；换乘最多，与轨道交通换乘站多达13座；6号线西起梅溪湖二期，经过湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县、经开区，东至黄花机场，是跨度最大、涵盖区域最广的线路。

　　6号线之“首”：车辆载客量更大

　　相比之前的地铁线路，6号线具有以下特点。

　　“6号线是长沙地铁线路中第一条采用A型车的线路，较之前线路车辆载客量更大，乘坐体验更舒适。”周晓明介绍说，地铁6号线换乘站多，又与城铁、磁浮换乘，预计客流量较大，所以将采用A型车，A型车运量比B型车的运量多20%左右，“B型车宽度只有2.8米，长度有19米，A型车宽度有3米，长度有23米，A型车最大载客量可达2500人左右，B型车最大载客量为2000人左右。”

　　地铁6号线还是长沙轨道交通线网规划中第一条拟采用PPP模式运作的线路，为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。

　　周晓明说，为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益，响应“建轨道就是建城市”的政府要求，6号线拟采用地铁建设和站场周边物业开发相结合的理念建设，是第一条拟采用“TOD”理念（以公共交通为导向的开发）建设的线路，“让轨道交通延长带动城市开发建设，沿线土地开发以及土地的升值由轨道交通来引领。”

　　6号线之“独”：直达机场，连接多个重点医院

　　长沙地铁6号线还是唯一一条连接机场、直达航站楼的线路，它衔接河西副中心，穿过城市主中心，直达黄花国际机场。

　　唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路。6号线经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和烈士公园、省博物馆等重点地块；连接湘雅医院、湘雅二医院、湘雅三医院、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省市重点医院。

　　与磁浮区别：功能定位不同

　　长沙地铁6号线和目前已运营的长沙磁浮快线都在黄花机场设了车站，同为交通运输工具，这样设站是否存在重复建设的情况？

　　针对上述疑问，周晓明回应说，长沙地铁6号线与长沙磁浮快线定位存在不同，长沙磁浮快线主要是在高铁站和机场之间摆渡，满足乘客在两大站之间的换乘需求，而地铁6号线是方便河西和中心城区的市民乘客快速到达机场。

　　打造“精品、人文、绿色地铁”

　　周晓明还透露，地铁6号线坚持建设“精品地铁”的理念，创新性地提出了部分车站附属结构和周边地块建筑合建的方案，合建后车站出入口和风亭含在建筑物内，既解决了占地影响，又解决了互相干扰的问题，同时又美化了环境，实现了地铁、地块、环境三赢。坚持建设“人文地铁”的理念，在提升搭乘舒适度前提下，保持良好的视觉空间；在一般情况下，地铁出入口均设置上下行自动扶梯，每个车站有两个出入口设置无障碍电梯。坚持建设“绿色地铁”的理念，树木迁移按照“能够少移一棵就少移一棵”的原则，最大限度地减少树木迁移量和降低对树木的影响；同时线站位充分考虑沿线居民的出行便利，并通过加强安全措施、设置减振道床等手段最大限度地减小对地面环境的影响。