洞庭湖岸，芦苇丛里，碧波荡漾，跌宕起伏。
　　
　　一条钢筋水泥筑成的长练蜿蜒其中，初具雏形的大岳高速公路无疑是最美丽的一抹亮色。
　　
　　不管风吹浪打，胜似闲庭信步。
　　
　　近两年来，中铁五局四公司大岳高速公路13标在岳阳君山的湖光碧绿之间，攻坚克难，砥砺奋进，开拓进取，书写了筑路架桥的壮美篇章。
　　
　　科学谋划求突破
　　
　　得益于湖南省交通运输厅推出的“合理定价随机抽取法”招标办法（以下简称“大标制”），2013年底，中铁五局四公司大岳高速公路13标进入岳阳。项目全线为滩地引桥，全长2.86公里，宽33.5米，设计为双向六车道，合同总造价4亿元，工期36个月。
　　
　　作为近十年来中铁五局四公司首个进入湖南高速公路建设领域的标段，公司领导高度重视，结合项目特点，配备了强有力的项目领导班子，组织了专业化的作业队伍，并成立专业筹备工作组开赴现场，组织施工策划，为迅速开工、打开局面创造条件。
　　
　　向管理要效益，从管理求突破，项目部所有人员时时挂在嘴上，也记在心理。
　　
　　项目部根据工程特点以及工程量，采用“项目部+架子队”管理模式，分别组建了4个施工架子队和3个专业化架子队。架子队的管理层由项目委派担任，施工现场所有作业人员统一纳入架子队集中管理。
　　
　　根据在武广高铁、宝兰客专以及贵广高铁施工经验，项目部组织了6个在公司信誉评价为A的架子队进行招标，最终选出2个梁部施工架子队。通过专业技术培训、固定设备操作人员、现场驻点管理，架子队在施工过程中发挥了重要的作用。
　　
　　2013年12月进场后，面临62座坟地的迁移难题，项目部按照“主动出击，重点跟踪，各个击破”的原则，与地方政府、业主、监理单位沟通协调，快速完成临时用地报批等前期准备工作，提前清除红线范围内芦苇，设置好消防隔离带，进场当月，成功灌注第一根孔桩。
　　
　　项目有直径1.8米的大孔径桩基424根，最深桩基达66米，且全部位于洞庭湖畔的芦苇滩地。由于淤泥流塑地质以下渐次为淤泥、粉砂、中风化砂质板岩，且地下岩层呈丘陵状，对旋挖成孔影响特别大。
　　
　　孔口施工时，为确保成孔率和施工安全，孔口周围先抛填片石，再在片石上铺设钢板，使钻机在钢板上作业，大大减少了钻机对孔口的扰动，为钻机防倾覆提供了可靠保障；钻孔过程中，密切控制钻孔速度，特别是穿越沙层和卵石层时改用回旋钻控制钻进速度，选用优质粘土造浆护壁，成功解决了坍孔等施工难题。同时，改用360型号以上的大型旋挖钻机，加快了对岩层的掘进速度，保证成孔时间控制在30个小时左右。
　　
　　开工以来，项目部先后取得了全线第一根孔桩，第一个承台、第一个墩身、第一片现浇梁等8个第一的好成绩。创下了55米移动模架10天完成一跨的国内最快施工纪录。
　　
　　筑牢工程生命线
　　
　　安全质量是一个企业的生命，是创信誉的根本。
　　
　　进场后，项目部以创建湖南省优质工程为目标，纵深推进项目标准化管理和精细化管理，建立健全了安全质量管理体系，成立了QC攻关小组，因地制宜制定了安全专项施工方案，细化了安全质量卡控措施。对中高度风险源和关键工序实行定人、定岗、定点的检查考核机制，对关键工序、关键工艺和各风险有害因素实行动态跟踪，强化预控管理。
　　
　　55米移动模架施工是一级风险源。施工中，项目部按照“三签证四旁站”要求做好各环节的过程卡控和检查，分别在模架牛腿行走前、主梁行走前和混凝土浇筑前进行检查签证，同时为保证模架行走全过程安全可控，分别在牛腿行走时、主梁行走时、混凝土浇筑时和预应力张拉时专人旁站，保证了施工安全。
　　
　　针对移动模架现浇梁施工的安全高风险性，项目部制定了三套安全考核机制，分别是移动模架施工班组年度安全考核、移动模架班组每跨安全质量文明施工考核、移动模架操作手安全考核。另外，项目部与班组和个人分别签订了安全生产责任状，定期对责任单位和责任人进行考核奖惩。通过考核激励与约束，充分调动每一个人对安全工作的积极性和主动性。
　　
　　开工以来，项目部本着先培训后上岗的原则，先后对进场的桩基施工架子队、承台墩身施工架子队、移动模架梁部施工架子队、钢筋加工厂等各类人员进行了40余次集中培训和安全技术交底，培训人数达到1000余人次，员工参加培训率100%，培训考试合格上岗率100%。
　　
　　桩基的质量直接影响到整座桥梁的工程质量。钻孔施工时，项目部采用化学制浆剂制浆，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量。桩基混凝土灌注完毕后，为避免震动使孔壁坍塌或影响灌注混凝土的质量，必须达到2.5Mpa抗压强度后，方可开钻相邻孔桩。桩基检测采用超声波检测，每根桩基布设4根声测管，检测合格后，再进行下一道工序施工。
　　
　　项目经理刘犇说，我们424根孔桩只有2根二类桩，其余全为一类桩，比重达到99.53%，未发生一起质量事故，未被批评，未被通报，未被扣分。
　　
　　创新永远在路上
　　
　　首跨55米移动模架现浇梁施工用时22天，照这样的速度施工，保证不了工期，也树立不了信誉。而完成一片梁的设计工天为15天，完成104跨现浇梁要到2017年2月份，也不能保证工期。如果要满足工期要求，只能增加一套模架，但这样会增大成本。
　　
　　跨径55米移动模架施工在湖南省高速公路建设领域尚属首次，没有任何经验可借鉴。2013年11月，项目部组织管理人员到福建同类型的泉州湾大桥50米移动模架施工进行了考察，他们的单跨正常工期均在15天以上。这让项目经理刘犇伤透脑筋，他走路在想，睡觉也在想，一定要把速度缩短到12天。
　　
　　要成功，只能与时间赛跑，不断加大创新力度。
　　
　　项目部成立QC小组，刘犇带队，现场抓工序，不断优化工艺。项目部制作了现浇梁胎膜，在胎膜内提前绑扎钢筋，再按顺序一段一段吊装到移动模架上，连接起来。这比之前的现场绑扎钢筋节约时间1天半。
　　
　　刚开始，移动模架内模和支撑架都是在箱内堆好，等钢筋现场绑扎完成后，再安装内模，再把支撑架一个构件一个构件拼装。为了节约时间，项目部把内模支撑架拆散吊到顶板上，提前拼装并按顺序排好，等腹板内模安装完成后，直接将拼装好的支撑架按顺序整个吊装。这样不仅减少了木工的窝工现象，也给项目节约了2至3天的充裕时间。这么一控制，移动模架现浇梁的时间很快降到12天一片。
　　
　　此外，项目部还通过增加设备的投入，来提高工效。为了节约张拉的时间，项目部投入100万元为每套模架增加了一套张拉设备，在张拉本束的时候就可以提前把下一束的设备安装好，只需要将油管和数据线更换一下就可以开始下一束的张拉，实现了无缝对接，节约了换顶的时间，缩短了张拉时间，每次张拉可以节约0.5天。
　　
　　通过采取一系列的措施和工艺优化后，项目部标准跨现在平均只需要11天，甚至实现了10天一片的全国最好成绩。每跨至少节约4天时间，在合同工期内不仅可以完成施工任务，而且还可以提前两个月完成，得到了业界肯定。
　　
　　项目部不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工工艺水平，保证施工安全，提高工程质量。项目部研究设计并制造了先进工装设备，定制了防撞墙整体移动式钢模板，在保证安全和质量前提下，所施工的防撞墙无论是外观，还是实体质量，都达到了较高的标准。
　　
　　施工在延续，责任在心中。我们相信，在以后的建设过程中，通过严格的管理，大胆的创新，全员的努力，大岳13标项目建设将沿着科学安全发展的路子，昂首阔步，勇往直前。

    文/中铁五局四公司大岳高速公路13标 杨臻