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按常理，一辆“僵尸车”即便拆了当废铁卖，至少也能卖个几百元，为何车主却弃之如破鞋，眼都不眨一下？莫非这些车主个个都是土豪，根本不在乎这两个小钱？可从报道来看，似乎并非如此。这些“僵尸车”其实很多被“废物利用”，当成了路边仓库甚至夜宵厨房。占道为市所获的利益，远远超过车辆报废所得的补偿。可见，一些“僵尸车”见缝插针，并非车主钱多得不当回事，而恰恰是以此生财的一种手段。
当然，很大一部分“僵尸车”确实是被遗弃的，跟马路边被弃的垃圾并无本质区别。可这些车主，恐怕也不是个个都腰包鼓胀，对车辆报废的几个钱一点也不动心。只能说，车辆的报废，或许是手续太繁杂，或许是价格太低微，难以激起一些车主的兴致，在他们眼中变成了鸡肋。
治理“僵尸车”当然需要日常监管发力，但如何从源头上来防范，是首先应予考虑的。十几年前，对于普通家庭来说，小汽车还算得上奢侈品，可现在，随着越来越多的小汽车临近报废年限，它们有时成了家庭或单位的一种累赘。时代在发展、形势在变化，车辆的报废制度包括报废程序等是否也该做些与时俱进的调整呢？如何完善车辆报废、回收体系，如何减少手续环节、提高办事效率，如何利用政策补贴等手段鼓励车主主动报废，应是治理“僵尸车”的无形之手。
来源：长沙晚报
作者：袁云才
编辑：谢娟