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上午10点30分，K886次天津到银川的列车缓缓停靠在包头站，给水工孟祥臻和他的三位同事早已站在火车股道里等候多时，他拉出地下井里的水管插到车厢底部的接口处，加压；跑步向前一个井口再拉出水管连接列车水箱再加压。这趟列车停靠8分钟，他们要在六分钟内把13节车厢的水加满，孟祥臻紧张地在三节车厢间忙碌着。
记者：你管的三个井？
孟祥臻：三个。
包头站作为内蒙古铁路客车停靠大站，每天正常要给近百辆车上水，春运期间加开的临客另算，所有到达的列车都要及时加水。车站给水工分为三班制24小时，每班两人，每列客车作业时间夏季约需30分钟，冬季因为冰冻的原因约需50分钟。特别是列车停靠高峰期，孟祥臻他们一忙起来就是两三个小时。
孟祥臻：好了，下管。
记者：刚才我来看喷出来一部分水，鞋都湿了。
孟祥臻：恩，比较普遍。
上一个夜班，孟祥臻当值，列车零点四十三分到站，他们迅速打开水管接口加压，可是刚加了半分钟的水管突然冻裂，炸开了，喷射的冰水打在他们身上、衣领、鞋里，不到两分钟就结了冰。一列车上水完毕，他们的脸都像抹上了腮红，身上、鞋上都挂上了冰凌。
孟祥臻：上水组就是一个比较“较劲儿”的岗位，一天我们作业是10趟车到13趟车左右。最艰难的时候，我们客车库停水，一天的作业从10趟增加到30多趟，累到我们早上接了班一直到下午3点才吃上一口中午饭。
在列车下的给水工，每天的工作是紧张而忙碌的，坐在温暖车厢里的旅客常常不会注意到窗外加紧工作的他们，这样的日夜坚守，是给水工人们温暖列车的方式。而就在列车上，还有这样的“送水工”的身影，他们正在用一杯杯热水温暖着旅客。
旅客：很暖和，非常好，很热呼，上车很暖和，非常舒服，他们非常辛苦。
在哈尔滨开往牡丹江的K7073次列车上，看着旅客们舒心的喝着开水，吃着泡面，送水工霍中斌会心的一笑，他小心的把两大桶刚烧开的水到在硬座第七车厢的保温大水壶里。
霍中斌：一个硬座一节，一个保温的大水壶，25公斤，一次送水车拉两桶，循环的送，开车前，水就全部送满，这边烧完了就赶紧送，然后这边烧开了，那边旅客就喝的差不多了，再送。
由于车厢过道的局限性，送水过程中也要防止溅出的开水烫伤旅客，送水的小车上不能拉太大的桶。一次只能拉两只装有20斤开水的桶，一节硬座车厢的保温大水壶需要送水工往返2次送才能灌满。整趟列车12节车厢，只有四个茶炉，一个送水工要负责整列车的烧茶炉，接水和送水工作。
送水工李会：硬座不像卧铺有暖瓶，每节是有个大水壶，烧开的开水灌里面，喝水旅客就去打，没有就去填，每个都是我去送，如果要是凉了，冬季凉的快，有旅客用完了，就得补上。
列车运行了6个小时，送水工就不停的烧水，送水，往返几十次的忙的不停，由于茶炉间和车厢的温度有差别，他们经常是夏天一身汗、冬天一身霜，列车到站后，送水工又忙着安排给列车补水，数九寒冬的车外是接近零下40度的极寒，送水员在车厢里忙碌着，给旅客回家过年的旅途增添一份暖意。
来源：中国广播网
作者：郑颖 乔仁慧
编辑：谢娟