地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁隧道内留影（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄

    每一个深夜，在北京的地铁隧道中，都有一群人在幽深寂静的隧道中游走，他们有一个特殊的称呼“探伤工”——为地铁铁轨探伤。
　　
　　地铁钢轨探伤工作主要分为钢轨母材探伤和钢轨焊缝探伤。根据要求，北京地铁14号线东段的钢轨母材探伤是30天一个周期，而钢轨焊缝探伤则是半年一个周期。为了保证地铁的安全运行，把危险隐患消灭在萌芽状态，探伤工区的探伤工们要严格按照探伤周期进行检查，不放过每一寸钢轨和每一处焊缝的可疑之处。人员可以轮休，但检查工作是一天也不能停。由于地铁工作的特殊性，探伤工的上班时间是在每天晚上的9点到第二天早晨的5点，而进入地铁隧道探伤则必须安排在晚上11点半到凌晨3点45分地铁停运的这个时间段进行。
　　
　　按照计划，每天向前推进的四公里“钢轨母材”探伤工作雷打不动，而这四公里，全都要靠探伤工们用眼睛和脚步，细心的一点点检测完，对探伤仪上显示出来的每一个回波信号，都要进行仔细甄别和分析，对重要疑点处则要进行明显的标记和记录，保障后续跟进检查或处理。夜复一夜，年复一年，从上班之日起过，探伤工们就在这样“黑白颠倒”的生活里，为地铁的安全运行做着自己的贡献。
　　
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　　地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁隧道内对一处道岔进行手检（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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　　地铁“探伤工”对一处有疑点的钢轨进行“会诊”（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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　　地铁“探伤工”结合探测仪给出的信号在对铁轨上的一处疑似伤进行仔细检查（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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　　地铁“探伤工”从库房推出钢轨母材探伤仪准备上岗（2月8日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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　　地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁隧道内进行钢轨母材探伤工作（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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　　地铁“探伤工”在北京地铁14号线东段的地铁隧道内进行钢轨母材探伤工作（2月9日摄）。新华社记者 罗晓光 摄
　　
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