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交通枢纽建太多商业设施，我反对
红网长沙8月19日讯（滚动新闻记者 赵颖慧）今年全国“两会”期间，长沙市市委副书记、市长胡衡华曾表示，建设“公交都市”是他今年重点工作之一，并亲自领办民盟长沙市委提出的《关于加快长沙“公交都市”建设的建议》的提案，这是长沙市市长首次领办政协提案。
8月18日，围绕该提案，长沙市召开面商会。市委副书记、市长胡衡华，市政协主席范小新及提案负责人和相关单位负责人出席会议。针对“公交都市”的建设，提案提出了一些亟待解决的问题。长沙市交通运输局等部门提出了具体对策和建议，如加大公交站场和充电设施的配建，推进城乡公交一体化建设及加大车辆更新和低碳公交推广。
面商会上，胡衡华提出，当经营和交通发生矛盾时，要保证“公交优先”。他认为，公交站点主要是车辆的聚集点，如果再变成人流聚集点，会加重交通负担，“对于交通枢纽，建太多商业设施，我是反对的。”
胡衡华还表示，“公交具有公共性，是公共产品，如何使公共产品效率最高，主要是比它们的服务、安全、正点。”
问题：公交用地不足导致站场严重短缺
建议：将城区新增立交桥下空间作为公交停车场
提案指出，长沙现有的城市交通设施难以满足现代化城市要求，交通渠化设施、行人过街设施、交通诱导设施相对缺乏，公交站场不足。
长沙市交通运输局表示，目前长沙拥有公交站场面积约55万平方米，其中大部分为租用的桥下空间等场地。按照“公交都市”建设的考核要求，公交站场严重不足。交通运输部的政策仅对城市综合客运枢纽的建设予以支持，而长沙市目前最紧缺的公交首末站仍面临着资金、用地等方面的巨大压力。建议市政府将城区新增的立交桥桥下空间全部作为公交停车场地使用，缓解站场紧缺的压力。
问题：城市交通总体规划略显滞后
意见：总体规划修改中提出“公交优先战略”
长沙市2006年编制的《长沙市城市总体规划(2006-2010)》已滞后于城市发展的需要，新修编的《长沙市城市总体规划(2003-2020)》依然略显滞后。
长沙市城乡规划局会办意见：在城市总体规划修改中，提出“公交优先战略”，包括优先发展大容量、快速、便捷的公共交通，确立公共交通的主导地位，引导发展私人小汽车、严格控制摩托车，提高电动自行车管理水平，逐步形成以地面公共交通为主体、以客运轨道交通为骨干、各种交通方式协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系，到2020年公共交通承担居民全日全方式出行总量的35%，轨道交通承担公交客运量的40%。同时，总规划修改还对轨道线网、公交专用道、公交停保场进行了规划。
问题：公交路权优先缺乏保障
意见：已开展大客车专用道专项整治行动
长沙市尚未形成公交专用道网络，专道不专用的现象较为普遍。在交通信号方面，长沙市设置公交优先信号的交叉口不足10处，公交路权优先缺乏保障。
长沙市公安局会办意见：2月26日，长沙市公安局对已设置的17条大客车专用道相关行停规定重新统一通告，明确大客车专用道实施时段以及实施细节，同步开展大客车专用道违规占道专项整治。执勤交警采取现场纠违、电子警察抓拍等方式，加大对不按规定占用大客车专用道的违法行为查处力度。
来源：红网综合
作者：赵颖慧
编辑：盛学运
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