红网长沙8月14日讯（记者 谢娟 通讯员 夏建明 吉博行）备受外界关注的世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥——汝（城）郴（州）高速公路赤石特大桥目前工程建设整体进展顺利。8月13日，随着400吨千斤顶缓缓拆除，汝郴高速赤石特大桥7号塔主梁悬臂下拉抗风索顺利安装完成。这是国内在特大桥主梁施工中首次运用该工艺，有效保障了大桥主梁施工期间的抗风稳定性、安全性。
　　
　　赤石特大桥是汝郴高速公路全线关键控制性工程。大桥地处湘南山区峡谷地带，跨越宽度约1500m的山谷，最大跨径达380m，桥位处风环境复杂。
　　
　　赤石特大桥7号塔建设单位中交二航局五分公司相关负责人介绍，大桥主梁采用挂篮悬浇施工，挂篮自重260吨、承载750吨混凝土，总重超1000吨；主梁跨径380米，为混凝土桥梁跨径世界之最，最大单悬臂距离190米，桥面高180米。正常情况下，风速在6级左右，风雨天通常超10级，瞬间风速可达12级。“这会对大桥悬臂状态施工产生不利影响，安全风险极高。因此，常规抗风措施已不能满足赤石特大桥安全需要。”
　　
　　对此，中交二航局五分公司组织国内相关专家通过实地考察、研究山区峡谷风特性、分析静风荷载、开展风洞试验后，了解到了动态风荷载对结构的影响，并最终采用了“在主梁上安装下拉抗风索+在梁端安装横桥向电涡流摆式TMD装置”的抗风措施。即通过在主梁悬臂侧张拉下拉索，以减小大桥施工期风致抖振响应，通过梁端安装TMD装置来减小主桥横向风致抖振响应，从而达到综合控制的目的，确保大桥主梁悬浇施工的安全。
　　
　　中交二航局五分公司相关负责人介绍，赤石特大桥主梁共有16对、32根下拉抗风索，每个主塔的主梁对称布置一边两对，每对的两根下拉抗风索分别位于大桥主梁左右两侧。“‘主梁抗风拉索’施工工艺的成功实施，使得大桥主梁悬臂施工时可抵抗12级大风，进一步提高了主梁施工期间的抗风稳定性、安全性，实现了特大桥抗风措施技术上的创新。这一施工工艺目前在国内特大型桥梁建设中尚属首次运用。”
　　
　　作为打通整个厦蓉高速公路湖南段的关键所在，目前，在确保工程质量安全前提下，赤石特大桥建设者们正全力以赴赶进度，力争今年年底实现建成通车。届时，湖南通往福建东南沿海这一重要国防战略要道将全面拉通，对湖南成功对接和融入闽台经济区和长江上游成渝经济圈，及促进中部崛起起到重要作用。