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5月27日下午，长沙市南湖路隧道西岸南往北入口匝道，施工人员正在对漏点进行处理。受持续强降雨影响，湘江水位近日迅猛上涨，高水位对隧道产生压力，导致隧道局部出现浸漏。记者 田超 摄
本报5月27日讯（记者 叶子君 实习生 杨稳）在湘江高洪水位压力下，长沙市南湖路湘江隧道近日开始漏水成线。对此，隧道施工方中铁隧道集团，项目土木总工李科解释，渗水未出现在盾构段，属正常现象，请大家安心通过。漏水主要在河西匝道
今天下午3点，记者驾车从河东入口进入南湖路湘江隧道，再从河西掉头驶回河东，发现地面湿渍及顶部滴水现象主要出现在隧道河西匝道段。
潇湘大道北出口匝道地面的湿渍大约有两个脸盆大小，水从隧道顶滴下来。漏水最严重的位置在潇湘大道南往北入口匝道里，一进匝道就有两名身穿反光马甲的工人提醒车主靠匝道右侧行驶。再往前约30米，七名工人正站在脚手架上往隧道顶涂抹黄色的修补材料。
脚手架旁隧道顶多处漏水，有的滴水成线，记者用一瓶容量为555毫升的空矿泉水瓶对准其中一条“水线”接水，1分钟后，空瓶收集了70毫升渗水。
高水位对隧道产生压力
南湖路湘江隧道是长沙市第二条跨江隧道，由于采用国际先进工艺——盾构施工，隧道的高防水性被寄予厚望。在隧道建设期间，施工方在声明“没有不漏的水下隧道”的同时，也曾承诺“管片拼接外的三层橡胶圈可将水密闭在外。”
“现在看来，隧道盾构段确实经受了考验。”施工方土木总工李科介绍，“渗水点位于河西两个进口匝道，河东段及用盾构开挖的江中段都没有出现渗水。”
他认为，渗水原因主要有两个，一个是地质复杂。河西段地质主要是透水性强的杂填土、粉细砂和沙土，近日暴雨导致湘江水位暴涨到匝道结构处，使隧道外部水压增大。
另一个原因是匝道接水盒容量不够。与江中采用的先进盾构施工工艺不同，河西匝道敞开建设，“像搭火车积木一样，一节一节做好”，每节长约25米，中间缝隙靠止水材料封闭，外侧用接水盒收集渗水后排到下部水沟，“接水盒的坡度及溶剂都出现了些许偏差，需要调整。”
新闻背后
水位暴涨对隧道是个好事
“根据现场观察，流出的水是清水，表明隧道结构外的土壤没有流失、隧道结构处于安全稳定的状态。”李科介绍。
“其实湘江水位暴涨对南湖路湘江隧道是个好事，隧道现在还是试运营期，很多设备都在调试阶段，出现的问题可以为正式运营积累经验。”李科解释，南湖路湘江隧道防水原则是“疏排结合”，下一步将通过调整接水盒的位置及增大其容积来减少渗水。
目前，包括李科在内，施工方中铁隧道集团还剩余30余人专职对南湖路湘江隧道进行质保维修。每次雨后，这些人员都会对隧道运行情况、设备运行情况、隧道内渗水情况以及隧道外市政排水网的畅通情况进行排查，确保特大降水时隧道能够安全。
来源：三湘都市报
作者：叶子君 杨稳
编辑：盛学运