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加价打车,驾乘究竟谁得益

来源:新华日报 作者:吕妍 编辑:盛学运 2014-01-22 08:58:23
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    记者 吕妍

  这两年,加价打车软件开始流行,仅嘀嘀打车软件在南京就有50万用户。最近两个月,多路资本高调进入打车软件市场:本月20日,嘀嘀打车公布与微信支付合作7天的成绩单——超百万单,补贴过2000万元;支付宝“快的打车”也在出租车司机和乘客中享有很高声誉。烧钱抢占地盘,一些“优惠”举措能持续多久?最终谁是受益者?
  
  1月10日至2月10日,乘客使用微信支付车费,每单可减免10元车费;支持乘客使用微信支付结账的司机,每单可获得10元奖金。记者从南京新街口管家桥通过微信叫到一辆出租车,到奥体中心,计价器显示26元,但最终只要支付16元。“你付得少,我们实际拿到手26元,都开心。每天最多5单奖励,做满这5单相当于多拉了5个起步价。”中北的哥胡师傅说。
  
  据嘀嘀方面的数据,目前微信支付次数排在前十名的乘客杭州最多,为3名,其他7名分别来自北京、深圳、武汉、成都、青岛、广州、太原。嘀嘀打车接入微信3天,每天微信支付打车费的总订单数分别为:2.7万单、3.6万单、3.8万单。
  
  与此同时,“快的打车”联合支付宝宣布,深圳1.4万辆支持该软件的出租车将可以使用支付宝付车费。司机每次用支付宝成功收车费,即可获得“10元”奖励,每天5笔封顶;用支付宝付车费的用户同时也将获得10元返现,每天2笔封顶,几个工作日内返还到支付宝账户内。这使得第三方支付在线下叫车市场的竞争进一步白热化。
  
  加价打车软件此前已积累不少粉丝,很多人的使用最初是出于无奈。南京飞腾礼品公司财务经理黄静告诉记者:“出去拜访客户,大冷天站在路边苦等多时也打不到车。用打车软件,可以发现周边的出租车,一般等不了几分钟车就来了,比电话约车靠谱。还可以根据距离和司机好评率来选车,主动权大。着急出门时,只能加钱打车。”
  
  记者在胡师傅的车上看到两部智能手机,叫车来电铃声此起彼伏。微信和支付宝高调进入打车软件市场,并且进行大力度返现促销,短期内司机和乘客都尝到甜头。但不少使用打车软件的乘客其实叫车“加价”超过10元,即使获返还10元,最终支付的车资还是比正常打车高。不少市民认为,打车软件砸钱,摆明了鼓励出租车司机“挑客”,对这一不公平竞争行为,管理部门应明令禁止。
  
  加价打车,表面看是一种市场行为,但实际操作中,高峰时段一车难求,导致加价变成没有上限的竞价行为,的确有违公平。南京市客管处明确表示,不允许出现私下加价行为,如有投诉必定严查。但实际上,绝大部分通过加价打到车的乘客并不会投诉,导致价格越抬越高。
  
  今年4月,南京市客管处明确启动电召平台上线运行,加价打车将得到官方认可。相关负责人告诉记者,微信、支付宝返利打车是一种营销手段,乘客得到的实惠是暂时的,投资方不可能常年贴钱,主要是为占领用户市场。电召平台不会像打车软件一样给予驾驶员和乘客返利,而是制定统一的加价标准,5元或6元,仅一种加价方式,没有返利这种短期行为。今年南京新增3000辆出租车上路,实载率比现在有所降低。随着城西干道、江东路通车,4条地铁线路投运,释放了更多的空间,出租车利用率高了,运转效率就高了。如果多花五六块钱就能叫到车,老百姓或许会逐步弃用高价叫车软件;对于驾驶员来说,多接活也比苦等加价更实际。
  
  电召可以提高出租车运营效率,但如何实现供需双方“双赢”,需兼顾出租车司机和乘客利益。加价打车这一行为现在基本上被大部分人所接受,但是加多少钱、怎么加,这个度还需要市场和主管部门来把握,在合理提高出租车驾驶员积极性的基础上提高出租车运营效率,百姓出行才能更便捷。

来源:新华日报

作者:吕妍

编辑:盛学运

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