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    记者 吕妍

　　这两年，加价打车软件开始流行，仅嘀嘀打车软件在南京就有50万用户。最近两个月，多路资本高调进入打车软件市场：本月20日，嘀嘀打车公布与微信支付合作7天的成绩单——超百万单，补贴过2000万元；支付宝“快的打车”也在出租车司机和乘客中享有很高声誉。烧钱抢占地盘，一些“优惠”举措能持续多久？最终谁是受益者？
　　
　　1月10日至2月10日，乘客使用微信支付车费，每单可减免10元车费；支持乘客使用微信支付结账的司机，每单可获得10元奖金。记者从南京新街口管家桥通过微信叫到一辆出租车，到奥体中心，计价器显示26元，但最终只要支付16元。“你付得少，我们实际拿到手26元，都开心。每天最多5单奖励，做满这5单相当于多拉了5个起步价。”中北的哥胡师傅说。
　　
　　据嘀嘀方面的数据，目前微信支付次数排在前十名的乘客杭州最多，为3名，其他7名分别来自北京、深圳、武汉、成都、青岛、广州、太原。嘀嘀打车接入微信3天，每天微信支付打车费的总订单数分别为：2.7万单、3.6万单、3.8万单。
　　
　　与此同时，“快的打车”联合支付宝宣布，深圳1.4万辆支持该软件的出租车将可以使用支付宝付车费。司机每次用支付宝成功收车费，即可获得“10元”奖励，每天5笔封顶；用支付宝付车费的用户同时也将获得10元返现，每天2笔封顶，几个工作日内返还到支付宝账户内。这使得第三方支付在线下叫车市场的竞争进一步白热化。
　　
　　加价打车软件此前已积累不少粉丝，很多人的使用最初是出于无奈。南京飞腾礼品公司财务经理黄静告诉记者：“出去拜访客户，大冷天站在路边苦等多时也打不到车。用打车软件，可以发现周边的出租车，一般等不了几分钟车就来了，比电话约车靠谱。还可以根据距离和司机好评率来选车，主动权大。着急出门时，只能加钱打车。”
　　
　　记者在胡师傅的车上看到两部智能手机，叫车来电铃声此起彼伏。微信和支付宝高调进入打车软件市场，并且进行大力度返现促销，短期内司机和乘客都尝到甜头。但不少使用打车软件的乘客其实叫车“加价”超过10元，即使获返还10元，最终支付的车资还是比正常打车高。不少市民认为，打车软件砸钱，摆明了鼓励出租车司机“挑客”，对这一不公平竞争行为，管理部门应明令禁止。
　　
　　加价打车，表面看是一种市场行为，但实际操作中，高峰时段一车难求，导致加价变成没有上限的竞价行为，的确有违公平。南京市客管处明确表示，不允许出现私下加价行为，如有投诉必定严查。但实际上，绝大部分通过加价打到车的乘客并不会投诉，导致价格越抬越高。
　　
　　今年4月，南京市客管处明确启动电召平台上线运行，加价打车将得到官方认可。相关负责人告诉记者，微信、支付宝返利打车是一种营销手段，乘客得到的实惠是暂时的，投资方不可能常年贴钱，主要是为占领用户市场。电召平台不会像打车软件一样给予驾驶员和乘客返利，而是制定统一的加价标准，5元或6元，仅一种加价方式，没有返利这种短期行为。今年南京新增3000辆出租车上路，实载率比现在有所降低。随着城西干道、江东路通车，4条地铁线路投运，释放了更多的空间，出租车利用率高了，运转效率就高了。如果多花五六块钱就能叫到车，老百姓或许会逐步弃用高价叫车软件；对于驾驶员来说，多接活也比苦等加价更实际。
　　
　　电召可以提高出租车运营效率，但如何实现供需双方“双赢”，需兼顾出租车司机和乘客利益。加价打车这一行为现在基本上被大部分人所接受，但是加多少钱、怎么加，这个度还需要市场和主管部门来把握，在合理提高出租车驾驶员积极性的基础上提高出租车运营效率，百姓出行才能更便捷。