时刻新闻
昨日早高峰，5位北京市人大代表和政协委员登上公交300路内环车，向乘客随机发放问卷“普查”公交出行和专用道使用情况。公交集团同时发布数据：由于拥堵，每天有6000多趟车次损失在路上，造成了公交速度慢、乘客等车难的现象。
一位300路公交司机坦言：“这条环三环的老牌公交线路的日均客流已经从最多时的26万人次下滑到13万人次。不是地铁10号线‘抢’了客流，而是路上太堵吓跑了客流。”市人大代表、北京公交集团保修分公司四厂技师工作室负责人王翀说：“我们将把这些问卷汇总形成提案，呼吁尽快在三环路等城市中心干道施划公交专用道。”
现场
平均每趟车晚点20分钟
7时40分，记者搭乘车号为847779的300路从草桥站出发，车队队长杨维严也跟着上了车。正值早高峰，南三环车流密集，公交车一路晃晃悠悠，虽然速度不快，但倒不至于停止不前。开出两站地，18米的车厢里27个座位还有空位，杨维严选择坐在司机正后方，一路能瞅见前方车流情况。
“前些年，哪儿是这样啊。车厢里早就满满当当都是人了。”说起当年，他甚至用上了公交职工近年已经很少提及的“满载”一词来形容，“当时车厢满载率绝对100%，现在早高峰人最多时也就45%，日均客流最多的时候一天要发车1500多趟，26万多人搭车，现在一天也就13万人左右。”
一位从丽泽桥上车的乘客坐在杨维严后边，插话说：“我绝对算得上是300路的老乘客了，从1998年前后就开始坐这趟车，原来经常挤不上去。自从地铁10号线开通了，大家就都奔地铁了。我坐过一次10号线，3趟车愣是没挤上去，反正我也不赶时间，所以还是回头坐300路了。不过这一路真叫一个堵，就一个六里桥，要是发起威来，堵上1个小时也不是不可能。”
果然，拐入西三环，车速立刻慢了下来，一点一点往前拱。300路提供的数据显示，目前车辆平均车速为19公里每小时，而2009年前后车速平均可达25公里每小时。换句话说，这条线路跑一圈下来接近50公里，按规划运营一圈是110分钟。可实际上，每趟车大约都要晚点20分钟。
这趟车的售票员坦言：“如果不堵车，我们每天要跑7至8圈，现在有时候只能跑6圈。最堵的一次，我们4个小时才跑了一圈。按计划，每趟车之间可以休息20分钟，现在经常是赶紧去趟厕所，水都来不及喝就得跑下一趟。”
调查
公交准点率不足18%
其实，300路所面临的“堵”况并非个例，本市大部分公交线路都或多或少有类似经历。
来自交通部门的数据，1997年6月25日，全国第一条公交专用道在北京长安街启用，截至2013年12月底，北京市公交专用道总里程达到365.6公里，平均每年新增专用道22.85公里。目前，公交专用道主要分布在长安街、两广路等市区主干道路和京通快速路、阜石路、朝阳路等进出城联络线。
但是，这些专用道并未连接成网。在没有专用道的市区线路上，公交平均运速仅为14公里每小时，准点率不到18%，运速相差了3.7倍。由于拥堵，每天有6000多个车次损失在路上。
市人大代表刘美莲曾经是一名公交司机。她总结了目前公交专用道的四大问题：
一是专用道还没有形成网络和全线路连续覆盖，有的只在公交港湾附近施划（如西三环六里桥），车辆运营起来走走停停，难以连续畅通行驶，效率大打折扣。“以104路为例，只有蒋宅口到安定门有一段专用道可以走，还没感觉出优势呢，专用道戛然而止，公交车立刻走不动了。”
二是公交专用道经常被社会车辆挤占，不能做到“专道专用”。
三是在交通拥堵较为严重的路口、路段没有专用道，造成车辆拥堵时间长。杨维严以三环举例，“跑一圈有六七十个出入口，公交车没办法只能频繁并线。就拿双井桥为例，几乎不分时间段的拥堵。有时候排队出辅路的车能霸占两三条车道，大公交车深陷车海，只能靠着司机的技术，一点点地蹭着往最里侧车道并线。”
四是部分专用道为分时专用，使用时间少。一位300路公交司机直言：“如果在三环施划公交专用道，我建议全天都能使用，这条路从早堵到晚，平峰时没专用道，车速立刻就降下来。”
展望
一条专用道每天多发200趟车
施划公交专用道，作用能有多大？
以京通快速路为例。2011年5月，京通快速路公交专用道正式启用，形成了一条地上的“快速公交走廊”。运营数据统计，在京通快速路专用道内公交车平均运速可达52公里每小时（小客车早高峰期间在京通快速路行驶速度约为15公里每小时），比未开通专用道前运速提高了一倍多，在专用道内行驶准点率在95%以上。早高峰期间，专用道内平均每12秒钟就有一辆公交车通过，运载能力成倍增加，极大地方便了市民出行。
市人大代表王翀介绍，与通州这种大型居住区情况类似，南部大兴区公交进出城主要依托于京开高速路。目前途经京开高速主路的公交线路有17条，全日车次3377次，全日客运量22.44万人次。由于没有专用道，京开高速上的公交运速仅有25公里每小时，不到京通快速路的一半。
以300路为例，如果有专用道可以借用，每日至少可以多发大约200趟车。每趟车定员是180人，车辆平均速度可以再次回升到25公里每小时。“如果再换了空调车，肯定会有一些短途乘客回流到公交车。”杨维严说，“没有专用道，总站发车间隔最密的时候平均1分半一趟车，中途站可能一个小时都没有一辆车，有了专用道，这种情况肯定会避免。”
问卷结果
9成受访者支持公交提速
5位市人大代表和政协委员昨日发出调查问卷100张，累计前期已发放的400张调查问卷，总共500份调查问卷汇总统计结果如下：
受访者职业：上班族占64%、自由职业者占20%、学生占6%、已退休占8%、其他职业占2%。
出行方式：受访者平时最主要的出行方式选择公交的占40%、选择地铁出行的占46%、选择出租车的占4%、选择自驾车出行的10%。
当前情况下影响市民选择出行方式的决定因素，主要是出行时间占88%，其次出行成本占6%、出行舒适度4%、出行距离占2%。
受访者中认为影响到通勤速度的主要原因为公交专用道不足占74%、道路拥堵占6%、社会车辆占用公交专用道14%、换乘接驳不方便为6%。
70%的受访者认为增加公交专用道并连接成网最能让公交快起来，认为方便接驳换乘能够让公交快起来占15%，公交线网优化占13%，还有2%的受访者认为应该增加高峰大站快车。
90%的受访者明确表示，如果公交速度快起来，愿意选择乘坐公交出行。
来源：北京日报
作者：刘冕
编辑：谢娟