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据媒体报道，昨天是中秋小长假后的第一个工作日，也是中国城市第七个“无车日”，北京市倡导公务员不开私家车上班，长沙城区“禁单号车”行驶，近千市民徒步行走湘江风光带5公里，倡导绿色出行。
在人们出行越来越倚仗机动车的今天，忽然遇到一个“无车日”，或许有人感到不适应。“一年就一天限制汽车，这有什么作用？”笔者曾听到很多这类不以为然的议论。显然，“无车日”倡导低碳出行的宣传效应，还未充分体现出来。这一方面出于每年仅一天的“无车日”势单力薄，确实难以给人留下深刻印象；另一方面，“无车日”虽然全国有100多个城市响应，也采取了一些限车甚至禁车措施，但并未对其进行深入挖掘。结果“无车日”一过，什么都没留下，给人徒具形式之感。
事实上，365天中仅有的一个“无车日”，本身是一次难得的体验，有关部门应该把它当作一个标本，像解剖麻雀一样，进行认真的研究和分析，从中可以挖出很多平日未能发现的问题，为城市管理决策者提供参考。如此，“无车日”才不至于白过。
譬如，“无车日”里，一些城市的党政干部带头不开私家车，有的地方甚至停开公务车，那么，这对公务员的上下班和日常工作究竟有没有影响？有多大影响？有哪些影响？有关部门不妨做个调查统计。无论结果怎样，对于公车改革都将是很有研究价值的第一手资料。
又如，一些城市在“无车日”免费提供公共自行车，这一天骑车出行的市民必定增多。那么，非机动车道的规划是否合理，能否满足低碳出行的需求？是否可在重大节假日或交通高峰期，对公共自行车全部实行无偿租赁，公交车全部免费？这都是值得采集的素材、值得延伸的思考。
再如，一些城市“无车日”对部分路段禁止私家车通行，而其他路段不受限制。这势必造成车流绕行，向一些“冷门”路段集中，可能造成新的拥堵。那么，这些“冷门”路段的交通组织能力是否经得起考验？随着城区越扩越大、今后汽车将越来越多，是否需要未雨绸缪，提前完善其交通设施，优化其交通组织方案？
或许是因为“无车日”禁行未能解决一些根本问题，反倒给局部添堵，今年一些城市比如上海不专门设置“禁行区”，而是以一系列宣传活动倡议市民低碳出行。这一举措不论好否，至少是吸取了以往“无车日”的一些经验教训。但对于“无车日”的解剖，绝不应仅止于此。它虽只短短一天，但“麻雀虽小，五脏俱全”，只要细加梳理，从中可挖掘出很多有用的标本式素材。只有深入每一个细节，对这些素材充分进行研究、消化，则“无车日”不仅仅只是个躯壳，它能让我们吸收营养、生发启迪，从根本上给我们的生活带来一些长远的、直接的影响。
来源：长沙晚报
作者：袁云才
编辑：谢娟